با استفاده از جی خان” 4 مه 2025
حقایق سریع
مدل خراب: هوندا CR-V-Plug-in قیمت: 50،000.00 پوند موتور: 2.0 لیتری بنزین + موتور الکتریکی
BHP / زوج: 278 /366 حداکثر سرعت: 121 CO2: 19 گرم در کیلومتر 0-62 مایل در ساعت: 9.4 ثانیه
اقتصاد/دامنه: 67mpg ترکیبی مالیات: 30 پوند/سال
من در طول سالها PHEV های زیادی را هدایت کرده ام. مدل های نسل اول به طور طبیعی متناقض و موتور احتراق داخلی با موتور الکتریکی و باتری ذوب شده بودند. ایده این بود که با استفاده از محدوده EV (معمولاً در آن زمان فقط 15 مایل در آن زمان) برای سفرهای کوتاه آلوده شود ، در حالی که به سفرهای طولانی تر روی یخ اعتماد داشتید. در تئوری منطقی بود. در عمل مانند مخلوط کردن روغن و آب بود – فقط کار نمی کرد. به محض اینکه EV Reach خسته شد ، شما همچنان به وزن مرده می کشید. شما با یک بنزین سنتی یا دیزل سنتی بهتر بودید.
PHEV ارتباط خود را با ظهور موج جدیدی از وسایل نقلیه برقی ، به رهبری تسلا و اکنون با قدرت رو به رشد EV های چینی همراهی کرد. بنابراین شما فکر می کنید PHEV در راه است ، درست است؟ نه کاملاً دنیای خودرو پیچیده تر از آن است – PHEV ها باز می گردند. من شکاک بودم ، به خصوص در مورد هوندا CR-V PHEV. من انتظار داشتم که این فقط به خطر بیفتد ترکیبیبشر
اما این هوندا است. و هوندا می داند چه کاری انجام می دهد. پس از گذشت بیش از دو دهه از ساخت هیبریدها ، آنها این تجربه را در آنچه که شاید مؤثرترین PHEV در بازار باشد ، ریختند. این چیز در مورد جادو است همانطور که در تخصص فنی هوندا است.
بیرونی
هیچ شکایتی در اینجا وجود ندارد. جدیدترین CR-V بالغ تر ، براق تر و تصفیه شده تر است. شیک به نظر می رسد و اعتماد به نفس را تابش می کند. زبان طراحی جدید هوندا قطعاً گامی در جهت درست است.
در انگلستان ، CR-V در حال حاضر در سه تزئینات موجود است و از 47،350 پوند شروع می شود. نسخه PHEV از 49.930 پوند شروع می شود و در بالای محدوده قرار دارد. بر خلاف سایر دکوراسیون های AWD ، این فقط چرخ جلو است. با این حال ، کاملاً با تمام راحتی و کارکردهای موجودی که ممکن است به آن نیاز داشته باشید ، کاملاً شارژ می شود:
چراغهای جلو LED با کم نور تطبیقی ، یک دوربین چند منظوره ، ورودی بدون کلید ، صندلی های چرمی ، صندلی های جلوی و پشتی گرم ، فرمان گرم شده ، سیستم صوتی بوز ، صندلی های برقی ، آفتاب پانوراما و یک صفحه نمایش دیجیتال. لیست ادامه دارد.
داخلی
در قسمت بیرونی بزرگ است و از داخل آن جادار است. اگرچه هر اتومبیل ویژگی های خود را دارد ، اما در اینجا انتقاد زیادی وجود ندارد. سیستم سرگرمی مناسب است و از هر دو بی سیم پشتیبانی می کند اپل و ماشین Android. نمایش درایورهای دیجیتال تیز ، قابل خواندن و ارائه شده است.
طراحی داخلی جدید نشان دهنده شجاعت متوسط از خارج است. برای کسانی که طرفداران رابط های کاملاً دیجیتالی نیستند ، دکمه ها و شماره گیری های فیزیکی هوندا را برای کنترل آب و هوا حفظ کنید – یک لمس خوب.
بدون ورود به جزئیات گیک ، اتاق بوت عقب برای نیازهای روزانه به اندازه کافی بزرگ است و وقتی صندلی های صندلی عقب کاملاً مسطح تاشو می شوند ، ضد IKEA است.
به نظر نمی رسد که بسته باتری PHEV و بسته بندی کلی EV به طور قابل توجهی ظرفیت فضای شروع را کاهش دهد.
کیفیت ساختمان به طور کلی عالی است ، اگرچه کنسول مرکزی (جایی که دکمه های سیستم دنده در آن بخش هستند) کمی بازی می کنند. در غیر این صورت احساس جامد و خوبی می کند.
اگر من یک شکایت داشتم ، این راحتی صندلی خواهد بود. بعد از گذشت یک ساعت در یک سفر 250 مایل ، صندلی ها احساس ناراحتی کردند.
هوندا می تواند یک گزینه صندلی ممتاز را در نظر بگیرد ، یا فقط یک صندلی واقعاً راحت طراحی کند تا همه آنها را اداره کند.
انگیزه
CR-V PHEV یک موتور بنزینی 2.0 لیتری 148 اسب بخار با موتور الکتریکی 188 اسب بخار ، برای کل سیستم 240 اسب بخار و 366 نانومتر گشتاور ترکیب می کند. هستند باتری لیتیوم 17.7 کیلووات ساعت دامنه رسمی EV تا 50 مایل را ارائه می دهد – در حدود 4 کیلووات ساعت بیشتر از Tesla Powerwall ، برای زمینه.
در 2430 کیلوگرم سنگین وجود دارد که تا حدودی بر کارایی کلی تأثیر می گذارد. عمل این وزن را منعکس می کند: CR-V به درک کننده تکیه می کند و برخی از ROL بدن را در گوشه و کنار نشان می دهد ، اما همچنان تحت ترمز تشکیل شده است. شما وزن اضافی را در مقایسه با هیبرید استاندارد احساس می کنید ، اما این یک مزیت شگفت آور را ارائه می دهد – ثبات بزرگراه گسترده.
فرمان به صورت مصنوعی وزن دارد – احساس امنیت و پیش بینی می شود ، اما فاقد بازخورد است. این برای یک SUV عالی است. اگر می خواهید فرمان برای اتومبیل های اسپرت ، یک ماشین اسپرت بخرید.
کمک خط هوندا به طور پیش فرض فعال می شود. اگرچه من معمولاً سیستم های خط را در بزرگراه ها دوست دارم ، اما متوجه شدم که آنها را خاموش کردم. این نرم افزار هنوز باید قبل از اینکه سزاوار اعتماد به نفس من باشد ، تصفیه شود. همچنین شامل یک سیستم کمک پارکینگ ، یا خلبان پارکینگاما من از آن استفاده نکردم – من معمولاً فقط در اطراف پارکینگ رانندگی می کنم و به دنبال ساده ترین و وسیع ترین پارکینگ هستم!
کارایی
در ابتدا تحت تأثیر خواندن کنتور سوخت تحت تأثیر قرار نگرفتم: 315 مایل بلوط بنزین/بنزین و تنها 40 مایل از EV – 10 کوتاه از تبلیغ کننده 50. اما هوندا یک ترفند در آستین داشت: راندمان واقعی.
حالت های درایو معمول ، به علاوه یک حالت “B” برای ترمزهای احیا کننده بهبود یافته وجود دارد. من به حالت B اولویت دادم و به جای درایو استاندارد از آن به طور مداوم استفاده کردم ، زیرا بازسازی را فعال می کند و تقریباً یک رانندگی پدال را امکان پذیر می کند. با کمک بچه های فرمان می توانید باران را از طریق پنج سطح تغییر دهید – از 1 (نور) به 5 (قوی).
به محض اینکه باتری خسته می شود ، من معتقدم CR-V PHEV که او با کمک ظرفیت باتری ذخیره به “حالت ترکیبی” می رود تا به طور مداوم مقادیر کمی از جریان EV را تزریق کند و در یک سفر ترکیبی به 40 مگابایت برسد. حتی در حالت ورزشی با رانندگی تهاجمی ، فقط به حدود 38 mpg کاهش می یابد. در شهر ، CR-V از 50-60 MPG می درخشد.
اگر از خانه کار می کنید یا فقط مدرسه و خرید را انجام می دهید ، ممکن است هرگز مجبور به سوخت گیری شوید. باتری در 2.5 ساعت از صفر با یک کشو دیواره ویژه AC ، 7.7 هنگام استفاده از اتصال دیواره 3 پین.
در سرعت بزرگراه ، با یک باتری خسته ، هنوز هم می تواند 3-4 مایل بر روی جریان EV قبل از بازگشت به قدرت ذخیره هیبریدی و بازیافت داشته باشد. در طی یک سفر 250 مایل با 268 مایل بنزین و 22 مایل از محدوده EV شروع کردم. انتظار داشتم حداقل دو بار سوخت گیری کنم – اما هرگز این کار را نکردم. من با 165 مایل بنزین Hik به خانه آمدم. من هنوز سعی می کنم ریاضی را پیدا کنم.
حکم
من هنوز به طور کامل در PHEV فروخته نشده ام ، زیرا فناوری خالص EV -Battery به سرعت در حال بهبود است و به ترس می رسد احتمالاً چیزی از گذشته خواهد بود. اگر مورد استفاده معمولی شما عمدتاً شامل سفرهای کوتاه – حدود 30 تا 50 مایل در روز – پس از آن کاملاً برقی بروید ، بسیار معنی دارد. به گفته این ، من باید اعتراف کنم که CR-V PHEV یک خانه است. من انتظار ناامیدی و ناکارآمدی را داشتم. درعوض ، من وسیله نقلیه ای را پیدا کردم که به طور مداوم تأمین می شود – نه تنها در مصرف سوخت بلکه در راحتی ، قابلیت استفاده و مهندسی هوشمند.
البته سریع نیست. اما به اندازه کافی سریع است. در جاده جادار ، مجهز ، با دقت ساخته شده و ساکت است. اگرچه ممکن است تیزترین دستگیرنده نباشد ، اما یک سواری آرام و راحت را ارائه می دهد که کاملاً با مأموریت خود متناسب است.
بله ، من ستون اینچ را در اینجا پر می کنم – اما هوندا اکنون بهترین PHEV را در بازار ساخته است. اگر در حصار کاملاً الکتریکی هستید ، CR-V PHEV بهترین های هر دو جهان را ارائه می دهد.
