خودرو
رنج روور اسپورت همیشه برای کسانی که می‌خواهند نسخه‌ای کوچک‌تر از رنج روور فول سایز داشته باشند، انتخابی عالی بوده است، اما نمی‌خواهند ظاهر لوکس و اسپرتی را که چنین شاسی‌بلندی ارائه می‌دهد، به خطر بیندازند. برای مدل سال 2023، رنجروور کاملاً بازطراحی شد و خودرویی بزرگتر ایجاد کرد که مدل اسپرت را به برادر بزرگتر خود نزدیک‌تر می‌کرد. پس از بررسی سال گذشته، امتحان مجدد رنجروور اسپرت جدید با موتور پایه باعث می‌شود متوجه شوم که لندروور با مدل اسپرت چه کرده است تا طعمی از کارایی را به پیشرانه‌ی هیبریدی ملایم و اجباری شش خطی خود ببخشد. یک بسته بندی شیک
عملکرد و شخصیت رانندگی
رنجروور اسپرت جدید در شکل بازطراحی شده خود چهار گزینه پیشرانه را ارائه می دهد، در حالی که خودروی آزمایشی من، داینامیک SE میان رده، دارای موتور 3 لیتری توربوی هیبریدی ملایم P400 و موتور شش سیلندر سوپرشارژر با قدرت 395 اسب بخار و 406 پوند است. فوت گشتاور این موتور به یک گیربکس 8 سرعته اتوماتیک متصل می شود که همراه با موتور نسبتاً بی حال رفتار می کند تا زمانی که واقعاً پای خود را محکم روی پدال گاز قرار دهید. چنین ویژگی اغلب دلسرد کننده است، زیرا باید به رنج روور اسپرت فشار زیادی بدهید تا کارها با سرعت قابل قبولی حرکت کنند. این بدان معنا نیست که پیشرانه قدرت ندارد. مقدار مناسبی از آن بدون تاخیر توربو وجود دارد – فقط باید آن را با پای راست نسبتا سنگین پیدا کنید.
اگر به قدرت نیاز دارید، رنجروور اسپرت داینامیک SE می تواند در 5.8 ثانیه از حالت سکون به سرعت 100 کیلومتر در ساعت برسد. هنگام رسیدن به چنین سرعتی برخی ویژگی های جبران کننده دیگر خودرو وجود دارد، مانند احساس سنگینی در جاده و تمایل به خم شدن و غلتیدن در پیچ ها بیشتر از آنچه من می خواهم. به طور کلی، Range Rover Sport Dynamic SE نرمی آسانی دارد که باید بر آن غلبه کنید، در غیر این صورت با فشار دادن SUV شگفت‌انگیز بزرگ احساس ناراحتی خواهید کرد.
سیستم تعلیق بادی نرم باقی می ماند و دمپرهای تطبیقی به خوبی به نوسانات و بالا آمدن سطح جاده پاسخ می دهند تا حرکات بدن را تحت کنترل نگه دارند. با این حال، رنجروور اسپورت تقریباً در خارج از جاده احساس بهتری نسبت به پیاده‌روی دارد. از طریق تنظیمات Terrain Response 2 دارای سیستم‌های آفرود کاملاً توانمندی است که انواع برنامه‌های آفرود قابل انتخاب را ارائه می‌دهد، همراه با حالت خودکار که به رایانه اجازه می‌دهد ارتفاع سیستم تعلیق طولانی مدت و چهار چرخ متحرک را تعیین کند. ، برنامه ریزی کشش و پاسخ دریچه گاز. ناامیدی این است که در رنجروور اسپرت کمبود “اسپرت” وجود دارد، چیزی که من حتی در این سطح تریم انتظارش را نداشتم.
اقتصاد سوخت
رنجروور اسپرت داینامیک SE با سیستم هیبریدی ملایم خود، مصرف سوخت مناسبی دارد و در بزرگراه تا 25 مایل بر گالن مصرف می کند، که به نظر من برای یک SUV بزرگ مانند این قابل احترام است. جنبه هیبریدی ملایم عمدتاً یک عنصر نیروزا است، زیرا موتور برای نیروی محرکه مورد نیاز است، و سیستم استارت/ایست تا حدی تهاجمی از خاموش شدن تهویه مطبوع هنگام توقف موتور سود چندانی نمی برد و هوا را برای آن ها باقی می گذارد. تعداد کمی از مردم کهنه می شوند ثانیه در اطراف شهر، برآورد EPA از 19 mpg در دنیای واقعی قابل مقایسه است، همانطور که رقم ترکیبی 21 mpg است.
داخلی و تکنولوژی
همانطور که از لندرور انتظار دارید، داخل رنجروور اسپرت جدید، فضای داخلی مجللی وجود دارد. با این حال، یک رویکرد کمی متفاوت و جدید برای مواد داخلی وجود دارد که در آن سطوح معمولی لمسی نرم داشبورد دارای مناطقی با ترکیبی از لهجه‌ها هستند که همچنان شامل پوشش معمولی چرم نرم است. صندلی‌ها به خوبی روکش شده و مجهز به چرم سوراخ‌دار نرم با گرمایش و تهویه در جلو و روی صندلی‌های بیرونی در عقب هستند. همه آنها ثابت می کنند که راحت هستند، حتی اگر یک پله پایین تر از آنچه در بسته های آپشن یا تریم های SV یا Autobiography بالاتر هستند، باشند.
تمرکز جدید داشبورد، همانطور که در بررسی Range Rover Sport First Edition در سال گذشته توضیح داده شد، سیستم سرگرمی اطلاعاتی Pivi Pro جدید با صفحه نمایش لمسی خمیده 13.1 اینچی است. این سیستم اکثر کنترل‌های رابط خودرو، کنترل‌های صوتی و آب و هوا را در یک واحد ترکیب می‌کند. چنین چیدمانی فضایی را برای لندرور ایجاد می‌کند تا داشبوردی مینیمالیستی ایجاد کند که به شیوه‌ای شیک و در عین حال کاربردی ارائه شده است. پس از کمی یادگیری، واحد اطلاعات سرگرمی جدید در نهایت به بخش خوشایند تعامل با رنج روورها تبدیل می شود. کاربر پسند بودن سیستم نیز با پیمایش در میان کنترل ها و کشف مراحل کوتاه یک تا سه لمسی برای دسترسی به عملکردهای ضروری و پرکاربرد، همراه با ادغام بی سیم Apple CarPlay و Android Auto، آشکارتر می شود.
با توجه به اینکه رنج روور اسپرت معمولاً نسخه کوچکتری از رنجروور بزرگتر است، فضاهای صندلی به طرز تکان دهنده ای بزرگ هستند. با این حال، به نظر می رسد که لندرور همه چیز را در سمت بزرگ نگه داشته است، و این احساس در هنگام رانندگی با رنجروور اسپرت داینامیک SE است، که کمی با تجربه من در سال گذشته با رنجروور نسخه اول با موتور قدرتمند V8 سوپرشارژر متفاوت است. . رنج روور اسپرت داینامیک SE به اندازه تریم‌های با عملکرد بالاتر احساس چسبندگی ندارد.
ایمنی
چندین ویژگی ایمنی فعال معمولی یک SUV لوکس وجود دارد، مانند هشدار خروج از خط/دستیار حفظ خطوط، مانیتور نقاط کور، هشدار برخورد از جلو/ترمز اضطراری، و تشخیص عبور از مسیر عقب/ترمز اضطراری. این خودرو همچنین دارای یک سیستم دوربین 360 درجه به روز شده است که می تواند با هر سرعتی فعال شود و زوایای مختلف سه بعدی و نمای مجازی از آنچه در زیر خودرو وجود دارد را ارائه می دهد و به شما امکان می دهد با خیال راحت در خارج از جاده رانندگی کنید. در حالی که متوجه شدم سیستم کروز کنترل تطبیقی به خوبی کار می کند، تنظیم فاصله با استفاده از دکمه های فرمان تا حدودی مشکل بود زیرا آنها به هر فشار پاسخ نمی دادند.
قیمت
در حالی که قیمت خودروهای معمولی و بازار به میزان قابل توجهی افزایش یافته است، لندرور چنین روندی را با مقیاسی کمی بالاتر دنبال کرد و رنج روور اسپرت داینامیک SE P400 میان رده از 90700 دلار شروع شد. خودروی آزمایشی من که شامل چندین آپشن و بسته آپشن مستقل است، 101150 دلار قیمت دارد که شامل هزینه مقصد و تحویل 1475 دلار است. در چنین بازار لوکسی، رقبای زیادی وجود دارد و رنج روور اسپورت خود را در یک نبرد کاملا رقابتی می بیند که می تواند به جذابیت شخصی ختم شود.
امروز ما را دنبال کنید:
