بررسی سوزوکی GSX-8S 2023 – اولین سواری

مسیر ناپلئون یکی از بهترین مسیرها در سراسر فرانسه محسوب می شود. از نزدیکی ریویرا فرانسه شروع می شود و تا جنوبی ترین نوک رشته کوه های آلپ ادامه دارد. این مسیر نام خود را از مسیری گرفته است که امپراتور سابق فرانسه پس از فرار از اولین تبعید خود مخفیانه به شمال سفر می کرد. علی‌رغم شرایط مرطوب با بخش‌های سنگ‌ریزه در طول مسیر و یخبندان در ارتفاعات بالاتر، این مکان بسیار خوبی بود برای اولین رقص ما با برهنه جدید سوزوکی، GSX-8S 2023. GSX-8S دومین مدل از دو مدل 776 سی‌سی موازی دوقلو سوزوکی، ارزش خود را به عنوان یک رقیب یک روزه برهنه ثابت کرد.شروع کنید

همانطور که قبلا ذکر شد، GSX-8S از جانشینان GSX-8S پیروی می کند 2023 V-Strom 800 DE به عنوان دومین مدلی که از پلتفرم کاملاً جدید 800 استفاده می کند. این دو مدل موتور و قاب اصلی فولادی را به اشتراک می گذارند که پیچ دوقلو به عنوان یک عضو تحت فشار به آن متصل می شود. 776 سی سی DOHC Parallel-Twin ظرفیت خود را مدیون یک جفت سوراخ 84 میلی متری با کورس 70 میلی متری است، در حالی که نسبت تراکم 12.8:1 است. گفته می شود سوزوکی GSX-8S مدل 2023 قدرتی معادل 82 اسب بخار در 8500 دور در دقیقه و 57.5 پوند فوت گشتاور در 6800 دور در دقیقه دارد.ردلاین در 9250 دور در دقیقه شروع می شود.

ارگونومی برای یک مرد 6 فوتی با درز 3 فوتی بسیار خوب به نظر می رسد (من می توانم هر دو چکمه را صاف بگذارم).

اسم بازی با آسیاب جدید سوزوکی قدرت کم و میان رده است. پس از سوار شدن بر V-Strom 800 DE حدود شش هفته پیش، من در واقع از پانچ پایین GSX-8S شگفت زده شدم. سوزوکی قبلاً به ما گفته بود که تغییر کمی در نقشه برداری بین دو دوچرخه وجود داشته است، اما 8S همچنان زیباتر است – اگر بتوانم به مغز جت لگ دائمی خود اعتماد کنم. این همچنین آن را به یک ماشین چرخدار در دستان افراد مسلط به این تکنیک تبدیل می کند. همچنین تلاش قابل توجهی در دور میانی، حدود 7000 دور در دقیقه، وجود دارد که هر بار گوشه های دهان شما را پوزخند می زند. گفته می‌شود، هنگامی که به محدوده دورتر رسیدید، با نزدیک شدن به خط قرمز، قدرت شروع به کاهش می‌کند، بنابراین دلیل زیادی وجود ندارد که اجازه دهید موتور در بالای ریه‌های خود فریاد بزند.

776cc نام تجاری spankin’ جدید Parallel-Twin.

در مورد ریه ها، مانند “Strom 800″، 8S از یک جعبه هوای افقی شش لیتری در زیر صندلی استفاده می کند و چیزی که سوزوکی ادعا می کند اولین “خفه کن کوتاه” است که وزن را در مرکز و پایین نگه می دارد، بازدم می کند. سیستم خنک‌کننده از یک شیر کنترل ترموستات استفاده می‌کند که به ما گفته می‌شود زمان گرم شدن سریع‌تر و دمای احتراق پایدارتر را ارائه می‌کند که منجر به کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای می‌شود. تعادل دوگانه شمارنده نیز برای سرکوب ارتعاشات ناخواسته استفاده می شود و کار خوبی را تا جایی انجام می دهد که احتمالاً از پیچاندن دریچه گاز بدتان نمی آید.

مخزن سوخت 3.7 گالنی در این رده نسبتاً رایج است، و اگرچه ما نمی‌توانیم ارقام mpg را تأیید کنیم، احتمالاً می‌توان فرض کرد که فضایی که در آن بازی خواهد کرد در اواسط دهه 40 خواهد بود.

یک دوشاخه غیر قابل تنظیم و یک کمک فنر (قابل تنظیم با ابزار) با قابلیت تنظیم پیش بار هر دو توسط KYB عرضه می شوند و هر دو 5.1 اینچ سفر ارائه می دهند. این صندلی در فاصله 36 اینچی از زمین قرار گرفته است و در واقع جای راحتی دارد. یک جفت چرخ ریخته گری 17 اینچی برای این اسب اسپرت مناسب است و با لاستیک Dunlop Roadsport 2 پوشیده شده است. تریل و چنگک به ترتیب 4.1 اینچ و 25 درجه هستند. در ترکیب با فاصله بین دو محور 57.7 اینچی، هندسه شاسی، هندلینگ پایدار و خوب را تضمین می کند. وزن محدود 445 خواهد بود.

رانندگی با GSX-8S به لطف دریچه گاز سواری با سیم یک امر کاملا دیجیتالی است. متاسفانه 8S مجهز به کروز کنترل نبود.

GSX-8S دارای بسیاری از وسایل الکترونیکی مشابه است که سوزوکی از آن به عنوان سیستم سواری هوشمند سوزوکی (SIRS) یاد می کند، همانطور که در V-Strom 800 دیده می شود، و آنها از طریق تابلوی سمت چپ از طریق صفحه نمایش پنج اینچی TFT کنترل می شوند. S.I.R.S. شامل انتخابگر حالت رانندگی سوزوکی (SDMS) است که سه گزینه برای پاسخ دریچه گاز در اختیار سوارکار قرار می دهد، سیستم کنترل کشش سوزوکی (STCS) سه سطح مداخله شامل خاموش را ارائه می دهد و سیستم تعویض سریع دو جهته (QS) دقیقاً همان کاری را انجام می دهد که از نامش پیداست. SDMS و STCS را می توان مستقیماً تنظیم کرد. ABS یک تنظیم پیش فرض دارد که نمی توان آن را تغییر داد و هیچ یک از قطعات الکترونیکی مبتنی بر IMU نیستند.

به مسیر

نمی توانم بگویم که جاده هایی که ما در آن زمان گذراندیم بر نقاط قوت GSX-8S تأثیری نداشتند. به همین دلیل است که همیشه خوب است که موتورسیکلت را برای ارزیابی بعدی یا تست مقایسه به خانه برگردانید. ما گان لندینوارتس واناف د کوت دازور به سمت مسیر ناپلئون، ابتدا باید از خیابان‌های کوچک پیچ و خم مانند شهری که تاریخ تأسیس رسمی آن به 43 قبل از میلاد باز می‌گردد، می‌رفتیم. یعنی جاده ها تنگ، پر پیچ و خم، توریستی و دارای سطوح مختلف کشش بودند. در این راستا، ارتفاع کم صندلی GSX-8S، هندلینگ با سرعت پایین، اندازه و قدرت برد کم تا متوسط ​​GSX-8S آن را به ماشینی عالی برای حمله به شهر شلوغ تبدیل کرده است. من متوجه شدم که حالت SDMS A (مستقیم ترین پاسخ دریچه گاز) کمی زیاد است. زمانی که در شهر بودم، TC را روی 3 تنظیم کردم و حالت را روی B قرار دادم تا زمانی که در ترافیک به روشی کاملاً منطقی و قانونی برای جنوب فرانسه حرکت می‌کردیم، به یک چیز کمتر فکر کنم. کسانی که بوق می زنند حتما توریست بوده اند.

اگرچه GSX-8S به صورت استاندارد با یک تعویض‌کننده سریع عرضه می‌شود، اما در مقایسه با نسخه عالی مورد استفاده در GSX-S1000 GT که به فشار بسیار بیشتری برای تعویض نیاز دارد، کم رنگ می‌شود. پس از آزمایش چند دوچرخه، به نظر می رسید که برخی بهتر از بقیه هستند.

پس از مبارزه برای خروج از شهر، راه افتادیم تا راه امپراتور جنجالی فرانسه را دنبال کنیم. جاده پر از دست انداز، خیس و به طور تصادفی پر از شن بود که به سمت کوه ها می رفتیم، اما مناظر باورنکردنی بود. من توانستم مقداری از آن را بین ضربه شدید به گاز و سپس ضربه زدن به ترمز در حالی که بعد از خم شدن سنجاق سر در خم شدن سنجاق سر قرار می‌دهیم، وارد کنم. کلاسورهای نیسین هنگام فشردن دیسک‌های 310 میلی‌متری دوقلو، چسبندگی اولیه و قدرت زیادی را فراهم می‌کنند، حتی اگر بازخورد در اهرم کسل‌کننده باشد. من TC را بالا نگه داشتم و دوچرخه را در این بخش در حالت B گذاشتم. جاده پر دست انداز همچنین محدودیت های سیستم تعلیق را خیلی سریع آشکار کرد. توجه داشته باشید، ما این کار را با سرعت بسیار بالایی انجام دادیم. فقدان میرایی پیشرفته به سرعت آشکار شد زیرا دوچرخه خیلی سریع فشرده شد و برگشت. جلو بردن عقب با مقداری پیش بارگذاری مطمئنا کمک کرد، اما هیچ جایگزینی برای… میرایی وجود ندارد.

GSX-8S ممکن است به سرعت برخی دیگر در این دسته عمل نکند، اما یک شریک رقص بیش از حد مشتاق است.

در نهایت به کوه‌ها پیچیدیم، و اگرچه دما کاهش یافت، جاده (بیشتر) تمیز و خشک بود – یک حالت انتخاب شد، TC خاموش شد و من هرگز آن را دوباره روشن نکردم. GSX-8S برای سواری سریع در کوهستان لذتی مطلق دارد. بله، سیستم تعلیق نقطه ضعفی است، اما مانع از آن نشد که از مسیری که سوزوکی فرانسه برای ما ترسیم کرده بود لذت کامل ببریم. حتی با پانچ سنگین P-Twin، تعدیل آن با گرفتن مناسب آسان است. ضربات شلاقی قابل توجهی روی پیشرانه وجود دارد، اما احتمالاً می‌توانست با سفت کردن زنجیر تا حدودی این مشکل برطرف شود (احتمالاً از همه ژورنوس‌هایی که قبل از من بوق می‌کشیدند).

در طی یکی از عکس‌های خود، شروع به نگاه کردن به دوچرخه‌های تعیین‌شده یکدیگر کردیم و متوجه شدیم که علیرغم تنظیم پیش‌بار دوچرخه روی «۲» روی تنظیم‌کننده پیش‌لود پلکانی، حداقل یکی از تکان‌های دوچرخه دیگر به‌طور قابل توجهی سفت‌تر بود. بعد از اینکه فرصتی برای تعویض ماشین‌ها داشتیم، متوجه بازی کمتر پیشرانه و شیفتر حساس‌تر روی یک دوچرخه دیگر شدم. این ناهماهنگی ها بین حداقل سه موتورسیکلت در هنگام راه اندازی باعث توقف می شود. برخی از این چیزها ممکن است قابل انطباق باشند، یا حداقل به همان اثر، اما تفاوت بین شوک ها گیج کننده بود.

تا آنجایی که رقابت پیش می رود، GSX-8S خود را درست در میان ده ها دوچرخه قرار می دهد که می توانند «برهنه های متوسط وزن» در نظر گرفته شوند. شما دوچرخه هایی در محدوده 650 سی سی و سپس کلاس بالاتر حدود 900 سی سی دارید. با قیمت 8850 دلار، GSX-8S برای دوچرخه های بزرگتر قیمت مناسبی دارد، اما برای دوچرخه های کوچکتر تا حدودی گران است. از نظر وزن، 445 پوند مهم نیست که به کدام انتهای طیف نگاه کنید، اگرچه دوچرخه به خوبی وزن را پوشش می دهد. اعداد قدرت نیز بیشتر به سمت وزنه های متوسط ​​کوچکتر متمایل می شوند. با این اوصاف، برای من، تجربه دوچرخه‌سواری و فناوری مربوطه، این دوچرخه را به بالاترین سطح وزن خود سوق می‌دهد.

با بازگشت به اولین تجربه‌های سواری خود و با توجه به اینکه GSX-8S ممکن است با سایرین در این رده مقایسه شود، بیشتر از آنچه انتظار داشتم تحت تأثیر دوچرخه قرار گرفتم. با وجود سیستم تعلیق نرم، دوچرخه در جاده‌های هموارتر (و حتی در جاده‌های ناهموار، اگر می‌خواهید مچ دست راست خود را به عقب بچرخانید) پایداری خود را حفظ می‌کند و وسایل الکترونیکی بدون زیاده‌روی مفید هستند. سوزوکی سابقه ساخت موتورسیکلت های عالی را دارد و به نظر من این پلت فرم 800 نمونه ای از آن است. در GSX-8S، موتور نمایش را می‌دزدد، اما کل ماشین، حتی با نیت‌هایی که من انتخاب کرده‌ام، بسیار هیجان‌انگیز است.

ما در تلاش برای یافتن، تحقیق و توصیه بهترین محصولات هستیم. ما بابت خریدهایی که از طریق پیوندهای خرید در بررسی های محصول خود انجام می دهید، کمیسیون دریافت می کنیم. در مورد نحوه کار این کار بیشتر بخوانید.

یکی بشه Motor.com خودی با عضویت در خبرنامه ما در اینجا اولین نفری باشید که آخرین اخبار موتورسیکلت را دریافت می کنید.

پست بررسی سوزوکی GSX-8S 2023 – اولین سواری اولین بار در Motorcycle.com ظاهر شد.

Source link