بررسی آهنگ Bridgestone Potenza RE-71R

خوب یا بد، من چیزهای زیادی در مورد RE-71R شنیده و خوانده ام. همه به چنگال قسم می خورند، اما از فرسودگی شکایت دارند. به طور کلی، مزایای آن عبارتند از:

1. آنها به خوبی یا بهتر از اکثر R-comp ها چنگ می زنند.
2. هنگامی که گهگاه در خیابان رانده می شوند به سرعت R-comps فرسوده نمی شوند.
3. در باران بهتر از R-comps کار می کنند.

معایب آن محدود به گرم شدن بیش از حد سریع در هنگام استفاده در پیست (لاستیک اتوکراس) و فرسودگی خیلی سریع در خودروهای سنگین مانند من بود.

در رده محبوب 200 TW، طبق تست‌های کشش لاستیک منتشر شده، آنها سریع‌تر از Hankook RS-4s و BFGoodrich Rival Ss هستند. طبق بررسی‌های بسیاری، آن‌ها همچنین سریع‌تر از R-comp‌های شناخته‌شده مانند R888Rs (که به‌هرحال در خودروهای سنگین به‌خوبی کار نمی‌کنند) و NT01های محترم هستند. اما مدتی درنگ کردم تا اینکه با یک پشتیبان فنی لاستیک در Tire Rack صحبت کردم که در RE-71R سریعتر از NT01 حرکت کرده است. در یک موستانگ (تست خودش، نه تست منتشر شده). این تمام چیزی بود که باید بشنوم. توافق بر این بود که اگر نزدیک به صاف یا بهتر نباشد، احتمالاً کندتر خواهد بود، حداقل برای چند دور تا زمانی که 71R بیش از حد گرم شود.

برای من، مزایا بسیار بیشتر از معایب بود. به خودم گفتم که امسال برای تایم اتک به آن‌ها نیاز داشتم، بنابراین فقط مجبور شدم چند دور داغ آن‌ها را فشار دهم، پس از آن می‌توانم برای HPDE و جلسات دور به عدد 7 یا 8/10 برگردم، و به طور بالقوه باعث می‌شود دوام بیشتری داشته باشند. اما من همچنان بهترین کنترل را در کلاس خود دارم تا Time Attack بتواند رقابتی باشد. من هم ماشین را در خیابان می‌رانم، چیزی که RE-71Rها به دلیل میزان چسبندگی که دارند در آن خوب هستند. من یک مجموعه چهار تایی 305/30/19 سفارش دادم که برای چرخ‌های جدید APEX EC-7 19×11 اینچی قرار بگیرد.

چهار لاستیک 305/30/19 Bridgestone Potenza RE-71R روی چرخ های Apex EC-7 19×11 اینچی ET52

بعد از چند هفته (باید منتظر یک مجموعه کامل 305/30/19 بود، چه کسی فکر می کرد آنها را در انبار ندارند!)، آنها در ماشین بودند … اکنون شایان ذکر است که من انتظارات زیادی از آن لاستیک ها داشتم. نگاه شخصی به آنها همه چیز را بدتر کرد زیرا آنها بزرگ به نظر می رسیدند. آنها بیش از چهار فوت روی هم اندازه گرفتند. تقریباً دقیقاً 124 سانتی‌متر (1240 میلی‌متر)، عرض بخش زمانی که روی یک چرخ 11 اینچی نصب می‌شود، تقریباً به 310 می‌رسد.

RE-71Rهای بیش از 4 فوت، تقریبا 124 سانتی متر روی هم چیده شده است

وقتی روی ماشین سوار شدند، کمی بیرون زدند و اساساً با عقب همسطح بودند. این مقداری از جلو در ابتدا واقعاً من را نگران کرد، عمدتاً به این دلیل که فکر می‌کردم آنها ساییده می‌شوند و همچنین به دلیل محدودیت‌های کلاس Time Attack (TA) برای زدن بیش از عرض گلگیر. خوشبختانه زیر 1/2 اینچ مجاز بود، بنابراین مشکلی نبود و اولین لرزش در مسیر تأیید کرد که هیچ اصطکاک وجود ندارد. من به وجد آمدم.

Boss 302 2012 در میدان 305/30/19 RE-71R در پارک موتور اسپورت آتلانتیک

آنها در مسیر چگونه هستند؟

توقعات زیاد اغلب منجر به ناامیدی می شود… اما نه این بار. اولین باری که در این پیست با BMW Club Atlantic Advanced Driver Training (HPDE) در ژوئن (ماه گذشته) بود. بدون زمان‌بندی نمی‌توانستم به‌طور عینی تأیید کنم که آنها چقدر بهتر هستند، اما آنها احساس فوق‌العاده‌ای داشتند. ماشین چسبندگی زیادی در جلو داشت، تا جایی که ماشین شروع به احساس خوشحالی از دم کرد. بخشی از دلیل بدون شک نتیجه یک مسیر 2″+ عریض تر در جلو به لطف فاصله های 1 اینچی در هر طرف است که به چرخ ها و لاستیک ها و چرخ های پهن تر اجازه می دهد تا جا شوند. تقریباً در هر گوشه پیست به ترمز گرفتن عادت دارم. دقیقاً به همان روش رانندگی کردم، متوجه شدم که انتهای عقب در چند پیچ شروع به بیرون آمدن روی پیست می کند. حتی یکی از پشت سر من گفت: “من می دانم منظور شما از شانس دم چیست!” بعد از یک جلسه اما محدودیت های کلی نیز به طور قابل توجهی بالاتر بود و بسیار پیشرو و قابل کنترل بود.

Cayman GT4، BMW Z4 M Coupé، Boss 302 در AMP با BMW Club Atlantic

یک BMW Club معمولی یک پورشه 911 (996) تغییر یافته رانندگی می کند. دارای کویلاورها، میله‌های نوسانی، ترمزها و R-comps و یک مد راننده خوب است. قبل از این، نمی‌توانستم با او به همان سرعتی که لازم بود برای یک رویداد HPDE (یا زمانی که هر دو در رویدادهای دیگر شرکت می‌کنیم) همراه باشم. این بار در حالی که لاستیک ها را گرم می کردم و منتظر می ماندم تا دمای روغن بالا برود، توانستم با او همراه باشم. در نهایت حتی بعداً آمدم. همه اینها بدون فشار زیاد. محدودیت ها به طور قابل توجهی بالاتر بود. من سعی کردم به صورت تدریجی سرعت را به هر دور هر دور اضافه کنم، تا 7-8/10. می دانستم که خیلی سریعتر از قبل می روم، اما باز هم با این کار عرق نکردم.

اگر بخواهیم در منظر قرار بگیرم، وقتی از Pilot Super Sports تغییر جهت دادم تا لاستیک‌های Indy 500 Firestone را امتحان کنم (لینک بررسی اینجا)، احساس کردم ماشین چسبندگی کمتری دارد، اما نمی‌توانم تفاوت قابل توجهی در سرعت تشخیص دهم. من احساس می کردم که آنها کمتر از 1 ثانیه کندتر خواهند بود و آنها تقریباً 1 ثانیه کندتر از بهترین دور من روی لاستیک های PSS تازه و کمتر از آن در مقایسه با لاستیک های فرسوده PSS به پایان رسیدند. این بار سرعت بسیار بسیار سریعتر احساس شد… در ادامه بیشتر در مورد آن.

دما و فشار

در مورد فشار، من از 30 فشار رانندگی سرد و خیابانی شروع کردم. می دانستم که بعد از جلسه اول نیاز به خونریزی دارم، اما نمی دانستم چقدر است. فشار بعد از حدود 15-20 دقیقه به 39 psi رسید. من اجازه دادم تا 34 psi هوا بیرون بیاید و تا 37 psi برگشت. من آن را به 32 psi پایین آوردم و به 34 psi رفت و همانجا ماند. 34 psi به نظر خوب کار می کند. من بعداً در روز 32 psi امتحان کردم، اما کمی نرم به نظر می‌رسید و من کمی تاخیر در پاسخ‌ها احساس کردم. 37 psi زودتر از آنچه می‌خواستم چرب شد. به نظر می‌رسد 34 psi نقطه شیرین است.

با کامبر 34 psi و -2.3 درجه در جلو، درجه حرارت در سراسر آج نسبتاً ثابت بود، از 147 درجه فارنهایت تا 149 درجه فارنهایت تا 152 درجه فارنهایت از داخل به مرکز به بیرون آج/شانه (64 درجه سانتی‌گراد، 65 درجه سانتی‌گراد، 67 درجه سانتی‌گراد)

آنها در باران چگونه هستند؟

Boss 302 در باران در AMP for Time Attack 2019 رویداد شماره 1 – کوین دابلدی ©

فقط 3 هفته پس از BMW Club HPDE، روز داوری (لاستیک) بود. اولین حمله فصل، اولین حمله برای من در حدود 3 سال، و اولین جلسه زمان بندی شده در ماشین با لاستیک های چسبندگی خوب. اما صبح بارانی بود… اگر بگویم ناامید شده‌ام، می‌توانستم این را دست کم بگیرم. بدتر از آن، ماهیت بازیگوش و شاد دم چند هفته قبل به ماشینی بسیار شل تبدیل شد که هر گوشه ای را تهدید می کرد که گاز بگیرد. این با درجه حرارت بسیار بدتر شد.

در اینجا یک نکته وجود دارد: RE-71R ها در سرما کار نمی کنند. آنها برای کار به گرما نیاز دارند، درست مانند یک R-comp واقعی یا یک تایر مسابقه ای. می شنوید که مردم شکایت می کنند که این لاستیک ها گرما را دوست ندارند، که ممکن است این تصور را ایجاد کند که سرد کار می کنند، اما این دور از واقعیت است. فقط به این معنی است که آنها یک پنجره دمای باریک دارند که در آن به خوبی کار می کنند. سرد، سخت و لغزنده هستند. داغ، چرب و لیز هستند. خوانش دمای مرطوب در سراسر آج 86 درجه فارنهایت، 88 درجه فارنهایت و 90 درجه فارنهایت از داخل به خارج (30 درجه سانتیگراد، 31 درجه سانتیگراد و 32 درجه سانتیگراد) بود که همگی کمتر از نصف مقادیر آخر هفته قبل در پیست بودند. هر بار که برای اضافه کردن سرعت به سمت پدال سریع رفتم، قسمت عقب بیرون می آمد. “آهسته رانندگی کردن”، هیچ گرمایی در لاستیک ها وجود نداشت. آنها هواپیمای آبی یا هیچ چیز دیگری نداشتند، فقط نمی توانستند کشش داشته باشند. من شرط می بندم که آنها با گرمکن لاستیک ها یا با یک تنظیم خنثی کمتر که می تواند به جای رفتن به طرفین سرعت ایجاد کند، عملکرد بهتری خواهند داشت. اما در باران، بدون دما، آنها به سادگی روی این ماشین کار نمی کنند.

زمان دور

من تمام صبح را در ساعت 1:23 و 1:24 در طول حمله زمانی در باران، با یک جلسه مرطوب و باران شدید با بهترین زمان 1:28 دویدم. من می خواستم از تلاش برای یافتن آنچه که لاستیک ها می توانند انجام دهند آن روز دست بکشم، اما در ناهار باران شروع به فروپاشی کرد و برخی از بخش های آسفالت شروع به خشک شدن کرد. توقعات زیادی داشتم و منتظر یک جلسه خشک بودم، مثل بچه ای که در شب کریسمس منتظر بابا نوئل است…

مسیر هرگز به طور کامل خشک نشد، اما خط مسابقه بیشتر خشک بود. هوا همچنان ابری بود و دمای هوا طبق داشبورد در حدود 59 درجه فارنهایت بود، بنابراین آسفالت هرگز گرم نشد. اما آنقدر خشک بود که سرعتش بالا رفت. مقداری گرما در لاستیک ها گرفتم و شروع به دیدن نتایج کردم.

اسکرین شات جلسه Addict Time Attack را دنبال کنید

در اولین جلسه “خشک” به سرعت اصلاح را چند ثانیه شروع کردم و شروع به دویدن 1:18 کردم. من فکر می کنم ماشین می تواند 1:18 تمام روز روی سطح خشک بدون عرق کردن حرکت کند. هنگامی که احساس کردم خط سریع خشک شده است، یک دور فشار دادم و بهترین زمان 1:17.10 را به دست آوردم. کمتر از 3.3 ثانیه سریعتر از رکورد قبلی من نیست. اگر مقایسه Pilot Super Sport و Firestone Indy 500 من را در تابستان گذشته بخوانید، می‌دانید که من بهترین 1:20.4 را در میشلین و 1:21.4 را در Firestones انجام دادم.

لطفاً توجه داشته باشید که در هر دو مورد در هوای روز گرمتر با چسبندگی بیشتر بود. دمای خنک برای قدرت خوب است، نه چندان برای چسبندگی، مخصوصاً با توجه به اینکه اینجا کانادا است، بنابراین «خنک» 70-80 درجه فارنهایت نیست، 50-60 درجه فارنهایت است. همانطور که قبلاً ذکر شد، دمای داشبورد حدود 59 درجه فارنهایت بود. بیشتر لاستیک‌های تابستانی با کارایی بالا کمتر از 7 درجه فارنهایت توصیه نمی‌شوند. ماشین مانند توپ های هاکی زیر 50 درجه فارنهایت سوار شد. در اینجا من داشتم تایر را می راندم که – برای همه مقاصد – عملکرد و رفتاری مانند R-comp دارد، در دمایی که به سختی گرمتر از حداقل دمای توصیه شده برای یک تایر تابستانی خیابانی است. با این حال، این احتمالا به جلوگیری از مشکل اغلب شکایت گرم شدن بیش از حد RE-71R در مسیر ماشین های سنگین کمک کرد. همانطور که می بینید، بهترین زمان دور من در دور 11 بود.

Boss 302 2012 در پارک موتور اسپورت آتلانتیک در پیچ 3 – کوین دابلدی ©

جلسه خشک دوم (و آخرین) بسیار کوتاهتر بود. فقط می خواستم ببینم می توانم زمان را تکرار کنم. من کاملاً نتوانستم 1:17.1 بگیرم، اما – جدای از ترافیک چند دور اول – من 1:18 کم و چند ثانیه 17 را با بهترین 1:17.57 انجام دادم. بنابراین بله، 17 قابل تکرار هستند. هدف من این بود که 1:18 بدوم و “خوب بودن” 1:17 باشد زیرا فکر می کردم باید 2 ثانیه سریعتر باشند. پس از دویدن 1:17.1 برای اولین بار در زمین خشک و بدون شرایط ایده آل، اکنون هدفم 1:16 تا پایان فصل است، با 1:15.9 برابر به عنوان “خوب بودن”. 1:15 ممکن است یک دستور بلند باشد، اما من شک ندارم که می توانم چند دهم را پیدا کنم تا راحت وارد 1:16 شوم.

اگر کنجکاو هستید که این اعداد را چگونه مقایسه کنید و سعی می کنید اندازه گیری کنید، سریع ترین شاسی بلند تولیدی 1:10.x است. رکورد یک ماشین چرخ بسته امسال در یک خودروی بسیار خوب رانندگی و ساخته شده با زمان 1:08.7 به مسیرهای جاده ای تبدیل شد.

و در حالی که این یک پیروزی توخالی است، اما به نظر می رسد که این سریعترین بردی است که هر Boss 302 یا به طور کلی هر موستانگ با سیستم تعلیق کارخانه ای و هر خودرویی در کلاس CASC TA-GT1 در پیست ما (کلاس Canadian Automobile Sports Club Time Attack-GT1) رفته است. ناگفته نماند که از نتایج بسیار راضی بودم. سریع‌ترین Boss 302 قبل از آن یک مدل 12 با سیستم تعلیق Steeda بود که چند سال پیش با سرعت 1:17.98 در NT01s 275/35/18 بود.

پوشیدن…

همانطور که قبلاً گفتم، انتظارات بالا اغلب منجر به ناامیدی می شود. خوشبختانه، بر اساس سابقه 71R به عنوان یک تایر بسیار سریع فرسوده، انتظارات بسیار کمی برای سایش داشتم. بنابراین وقتی آنها را در عرض چند روز نسوزاندم بسیار شگفت زده شدم. هنوز زمان زیادی برای آن صرف نشده است. در اینجا خلاصه ای وجود دارد:

1. 5.5 جلسه در BMW Club Atlantic Advanced Driver Training (HPDE)
2. یک دوره مقدماتی (15-20 دقیقه) و 2 جلسه حمله کوتاه مدت (دور گرم کردن، 3 دور گرم و 1 دور خنک کننده) در باران.
3. دو جلسه حمله (هر جلسه تقریبا 15 دقیقه) روی سطح خشک.
4. سه تقریبا. 20 دقیقه دور با انجمن مسابقات فرمول آتلانتیک (AFRA)، همچنین در باران.

بدترین ظاهر تایر به این صورت است (پیست ما در سمت چپ دشوار است و در جلوی راننده سخت‌تر است):

لباس جلو درایور RE-71R در Boss 302 2012

ساییدگی شانه بیشتر از آن چیزی است که دوست داشتم ببینم، اما احتمالاً به همان خوبی که می توانم با تعلیق استوک به دست بیاورم، زیرا صفحات کمبر در پایه های استوک به حداکثر رسیده اند. اما در غیر این صورت اصلا بد نیست. علاوه بر این، مشخصات کافی. ممکن است سعی کنم فشار بیرون را کمی افزایش دهم تا شانه ها را حفظ کنم و کمی سرعت را کاهش دهم تا از چاق شدن لاستیک ها جلوگیری کنم. لاستیک های دیگر چندان بد به نظر نمی رسیدند. تایرهای سمت سرنشین تقریباً نو به نظر می رسید.

لباس پهلوی RE-71R در Boss 302 2012

خیلی طولانی است، خوانده نشده است (TL;DR)

در مقایسه با دو لاستیک آخرم، میشلین PSS و Firestone Indy 500s، انتظارات بسیار زیادی برای چسبندگی داشتم و ناامید نشدم. بهترین زمان دور در اولین جلسه خشک به ترتیب 1:17.1، 3.3 و 4.3 ثانیه بهتر از Pilot Super Sports و Firestone Indy 500 بود. این در یک روز خنک با دمای هوا در حدود 59 درجه فارنهایت بود، بنابراین در یک روز گرمتر آنها باید حتی بیشتر از آن استفاده کنند، اگرچه به قیمت انرژی. به نظر می‌رسید که لاستیک‌ها در فشار گرم psi 34 بهترین عملکرد را دارند، با واکنش‌ها در 32 psi کمی کسل‌کننده و لاستیک‌ها چاق‌تر از آنچه من در 37 psi می‌خواستم می‌شوند. من مطمئن هستم که هنوز زمان بیشتری در ماشین وجود دارد و در نظر دارم تا 1:16.x تا پایان فصل، که آنها را تا 4 ثانیه سریع‌تر از Pilot Super Sports در یک مسیر 2.6 مایلی می‌کند.

با 2.3- درجه کامبر در جلو و 34 psi و اندازه‌گیری در یک روز گرم‌تر HPDE، دمای سطح آج تقریباً یکنواخت بود، از 147 درجه فارنهایت تا 149 درجه فارنهایت تا 152 درجه فارنهایت از داخل به مرکز به بیرون آج/شانه (64 درجه سانتی‌گراد، 65 درجه سانتی‌گراد، 67 درجه سانتی‌گراد)

در موستانگ S197، اگر به 305/30/19s مربعی بروید که به فاصله‌کننده‌های 1 اینچی در جلو نیاز دارند، و هیچ چیز دیگری در سیستم تعلیق تغییر ندهید، خودرو به‌طور محسوسی خنثی‌تر/شل‌تر خواهد بود، حتی اگر قبلاً چرخ و لاستیک مربعی را تنظیم کرده‌اید. این احتمالاً تا حد زیادی ناشی از فضای بازتر 2 اینچی و عریض‌تر بودن مسیر است.

شهرت آنها برای سریع پوشیدن بی اساس نیست، اگرچه به نظر می رسد در مقایسه با آنچه من انتظار داشتم لباس خوبی می پوشند. اگر دمای پیست مکرر بالای 80 درجه فارنهایت را مشاهده نکنید، من گمان می‌کنم که در هوای گرم‌تر در ایالات متحده بیشتر از آنچه اکثر بررسی‌ها نشان می‌دهند دوام داشته باشند.

آنها قطعا برای کار به گرما نیاز دارند. آن لاستیک ها در سرما کار نمی کنند. بهترین من در حالت مرطوب 1:23.4 بود که بسیار مبهم و بیش از 6 ثانیه کندتر از خشک بود. آنها بدون گرما در آنها به هیچ وجه باعث اعتماد به نفس نمی شوند، به خصوص وقتی خیس هستند.

به طور کلی من از لاستیک ها بسیار راضی هستم و آنها را برای تنظیم Time Attack/Time Trial به شدت توصیه می کنم. من برای یک ماشین HPDE خالص تردید دارم، اما بعداً بعد از اینکه ببینم چقدر می توانم از آن زندگی کنم، تأیید خواهم کرد.

Ram’s Eye The Track Guy را در فیس بوک و اینستاگرام دنبال کنید!