تفاوت بین کسانی که کاری را انجام می دهند و کسانی که انجام نمی دهند اغلب در توانایی حل یک مشکل پیچیده است. برای جووانی ماریان از موتورسیکلت‌های جنرال موتورز، سوال این بود که چگونه می‌توان با موتورسیکلتی به جشنواره چرخ‌ها و امواج رسید که معمولاً از مراحل انتخاب عبور نمی‌کرد. و اگر این کافی نبود، او همچنین باید تمام قطعات سفارشی را در استرالیا بسازد، در حالی که دوچرخه در ایتالیا نگهداری می شد – همه برای شرکت در جشنواره ای در فرانسه. حداقل می توان گفت مشکل به نظر می رسد، اما با برنامه ریزی درست و چند دوست در سراسر جهان، سفر گیو چیزی بیش از یک بلیت نمایش به همراه داشت.
برای افراد ناآشنا، Wheels and Waves جشن بزرگی از فرهنگ موتورسیکلت سفارشی، موج‌سواری، اسکیت‌برد و هنر است که معمولاً در بیاریتز فرانسه برگزار می‌شود. تخمین زده می شود که در طول جشنواره پنج روزه حدود 20000 بازدیدکننده از دروازه ها عبور کنند، اما اگر می خواهید کلاه خود را با دوچرخه های نمایشی در رینگ بیندازید، یا در یکی از مسابقات پر هرج و مرج شیک شرکت کنید، سواری شما باید شرایط خاصی را داشته باشد.
موتورسیکلتی که جیووانی در انبار داشت یک کاوازاکی KX250 1999 بود، دوچرخه ای که او در سال 2015 در شروع حرفه مکانیک موتورسیکلت خود به عنوان تکنسین دوکاتی دریافت کرد. روزهای اولیه با KX قدردانی از سواری خارج از جاده را القا کرد، که در یک مسابقه 5 ساعته اندرو که او پس از بازسازی دوچرخه در سال 2018 در آن شرکت کرد، به اوج رسید، که منجر به ترک خوردن چند چرخ شد. KX و چرخ های ویران شده آن سپس به مدت هشت سال در زادگاهش میلان ایتالیا به خواب زمستانی رفتند، در حالی که گیو به استرالیا رفت، جایی که در حال حاضر در آنجا زندگی می کند و همکاری های خود را به دو کارگاه مختلف در دو ایالت مختلف تقسیم کرد.
پس از رقابت در بسیاری از رویدادهای استرالیا، میل به بازی در Wheels and Waves در سال 2025 بیش از حد قوی شد که نمی‌توان آن را نادیده گرفت. ماریانى فوراً به فکر کاوازاکی در حال زوال خود افتاد. در ابتدا طرح یک چیدمان تخت ساده با پلاستیک های جدید و سیستم تعلیق پایین بود. اما سامی پانسری، کهنه‌کار Wheels and Waves، در حین اشتراک‌گذاری عکس‌هایی از پیشرفت خود، خبر بدی را ارائه کرد: موتور دو زمانه خنک‌شده با آب، برای برش بسیار مدرن بود. برای عبور از دروازه بان ها، گیو باید وارد دسته سفارشی می شد و پانسری یک بدنه کاملا سفارشی را پیشنهاد کرد.
اگر اولین فکر شما یک آهنگ یکپارچهسازی با سیستمعامل وحشیانه بود که توسط Tracy’s Fiberglas Works معروف شد، شما تنها نیستید، اما الهام گرفتن Gio یک کار بسیار بزرگتر خواهد بود. جرقه در MotoRRetro در سیدنی، زمانی که وان رایان را دید که روی یک خودروی اسپرت سفارشی با پیشرانه مازراتی کار می‌کند، با قاب فولادی لوله‌ای به سبک Superleggera که با پانل‌های آلومینیومی پوشانده شده بود، آمد. Mariani تصمیم گرفت این تکنیک را با KX با استفاده از لوله آلومینیومی تطبیق دهد تا محصول نهایی را سبک‌تر کند.
جغرافیا یک مانع بزرگ بود. KX250 در اروپا و جیوانی در استرالیا بود. برای پر کردن شکاف 10000 مایلی، او به صورت محلی یک قاب، مخزن سوخت و رادیاتورهای مشابه سال 1999 را خریداری کرد تا به عنوان قالب عمل کند.
با اسکلت اهداکننده روی نیمکت، جیو یک زیرفراب پشتی سفارشی و ساختار پشتیبانی لوله‌ای ساخت. زمانی که شکل دهنده فلز کریستین سوسا از MotoRRetro بازدید کرد تا در یک استاد کلاس آموزشی تدریس کند، این پروژه شتاب بیشتری گرفت. آنها با هم الگوهای کاغذی را به بردارهای دیجیتال تبدیل کردند
پانل های بدنه را قبل از شکل دادن با چکش برقی و چرخ انگلیسی با لیزر برش دهید.
نقل مکان به ساحل طلایی برای کار در فروشگاه Purpose Built Moto به معنای سازگاری با محیط جدید با تجهیزات مختلف بود. جیووانی به همراه یک سازنده با استعداد به نام کودی جرمین، شب های آخر را با استفاده از ابزارهای دستی سنتی سپری کرد. او پانل‌های آلومینیومی به ضخامت ۱ اینچ را مستقیماً روی اسکلت لوله‌ای جوش داد و در نتیجه ساختار بدنه یک تکه‌ای فوق‌العاده سفت و سخت با وزنی بیش از ۱۳ پوند ایجاد کرد. [6.5 kg]. Gio سریعاً اعتراف می کند که بدن به طور استثنایی سبک نیست، اما این قدرت را دارد که با سوء استفاده مکرر در یک مسیر صاف مقابله کند.
ماریان به جای پنهان کردن آلیاژ زیر رنگ، از یک اسید درمانی برای ایجاد یک پتینه تیره استفاده کرد. او با خراشیدن و صیقل دادن مناطق خاص به صورت استراتژیک، عمق و سایه ایجاد کرد. او به طور کامل پوشش شفاف را حذف کرد و به فلز خام اجازه داد که به طور طبیعی پیر شود. پرچ‌های هواپیما اعداد مسابقه را تضمین می‌کنند، در حالی که حفاظ‌های چنگال آلومینیومی دست‌ساز، پنجره‌های رادیاتور، یک پایه سفارشی و یک جعبه هوای سفارشی کار ساخت را تکمیل می‌کنند.
برای تبدیل موتور کراسر به یک لغزنده واقعی، سیستم تعلیق استاندارد Showa در داخل طراحی شد و به شدت کوتاه شد – 100 میلی متر در جلو و 20 میلی متر در عقب. حلقه های ترک خورده کارخانه به نفع رینگ های 19 اینچی اکسل که به هاب های استوک پیچ شده و در لاستیک مسیر صاف آنلاس پیچیده شده بودند، دور انداخته شدند. کابین خلبان دارای میله های تخت ونتورا است و موتور از طریق سیستم اگزوز FMF سری طلایی کامل تنفس می کند.
گیو تا آخرین لحظه ممکن کار کرد، سپس جسد را در چمدان چک شده خود قرار داد و به سمت ایتالیا رفت، جایی که سرانجام توانست آن را به شاسی احیا شده KX بچسباند. بالاخره بلیت جشنواره را گرفت. موتور دو زمانه 55 اسب بخاری در طول مسابقه سرعت پانک پیک، جایی که کلاچ هشت ساله لغزیدنی او را در دور اول ناک اوت کرد، ثابت کرد. پس از تعویض سریع بسته کلاچ، KX به بیضی خاکی El Rollo برخورد کرد.
مبارزات انتخاباتی برای موتور دو زمانه در رشته ای که موتورهای چهار زمانه بر آن غالب است نیاز به یک سبک سواری متمایز دارد. ماریان می گوید: «به جای تکیه بر ترمز موتور هنگام ورود به پیچ ها، باید دوچرخه را با ترمز عقب کنترل کنید. “تولید برق بسیار واکنش پذیر است و برای از دست دادن کنترل دوچرخه نیازی به مقدار زیادی نیست.” او در آخرین گرمایش خود برای رسیدن به مقام اول مبارزه کرد و به سختی از دستیابی به یک جام کلی در کلاس خود گذشت.
قبل از بازگشت به استرالیا، جیو KX را در فروشگاه Deus Ex Machina در میلان دید و در تپه‌های توسکانی توسط سیمون د رانیری، فیلمبردار Wheels and Waves، که موفق شده بود دزیره پوپر هنرپیشه را وادار کند موتور دو زمانه 250 سی سی را بچرخاند، فیلمبرداری کرد. ماریان به شوخی می گوید: “او دیوانه است” و آرامش قابل توجهی را برای کسی که به یک غریبه کاملاً غریبه پیشنهاد سواری می دهد نشان می دهد.
در ظاهر این در مورد یک دوچرخه است، اما ماریان اولین کسی است که می گوید اهداف بسیار بزرگتر بودند. ماریانى می گوید: “از ابتدا، این پروژه فقط داشتن یک موتور سیکلت برای سوار شدن در این رویداد نبود. این فرصتی بود برای کار با سازندگان دیگر، گسترش دانش و یادگیری تکنیک های جدید.” تجربه ای که او مطمئناً در ساخت بعدی GM Motorcycles به ارمغان خواهد آورد.
