ایان کامرون، مرد رنسانس رولز، به یاد آورد

ایان کامرون، رئیس سابق طراحی رولزرویس که روز جمعه در اثر حمله با چاقو و سرقت مشکوک در خانه اش در بایرن در سن 74 سالگی در شوک تمام دنیای خودرو درگذشت، همیشه با احترام و احترام از او یاد خواهد شد. تحسین از روشی که او رنسانس طراحی رولزرویس را رهبری کرد که منجر به تولید لیموزین تأثیرگذار فانتوم در سال 2003 شد.

این خودرو که در ابتدا با اندازه بسیار زیاد و خطوط زاویه دار خود علاقه مندان به خودروهای لوکس را شوکه کرد، به سرعت جایگاهی را که سازندگان آن تصور می کردند به دست آورد: مکانی در بالای دنیای خودرو.

هم عناصر طراحی ناسازگار و هم تفسیر جدید از معنای رولزرویس در عصر مدرن، از آن زمان تاکنون راهنمای طراحان این شرکت بوده است.

جای تعجب نیست که تأثیر کامرون در هر مدل جدید رولز که تا زمان بازنشستگی او در سال 2014 و در سال‌های پس از آن عرضه شد، برجسته بود.

کامرون متولد بریتانیا، که در سال 1975 از کالج سلطنتی هنر فارغ التحصیل شد، لانچیا مونت کارلو را در اوایل کار خود در پینین فارینا در تورین طراحی کرد.

او بیشتر عمر خود را به عنوان یک طراح در BMW گذراند، جایی که مسئولیت طراحی بیرونی سری 3 و Z8 را بر عهده داشت، قبل از اینکه توسط کریس بنگل، رئیس طراحی BMW برای ایجاد یک تیم طراحی فانتوم 20 نفره انتخاب شود. این کار چند ساعت پس از توافق بین شرکت‌های بزرگ خودروسازی در ژوئیه 1998 مبنی بر اینکه BMW مالک رولزرویس و فولکس‌واگن بنتلی خواهد شد، آغاز شد.

ایان کامرون مرد ایده آل برای این شغل بود. به عنوان یک طراح، او بارها و بارها خلاقیت و اراده خود را ثابت کرد، اما او همچنین یک رهبر دوستانه بود که می توانست احترام قائل شود.

او همچنین با روزنامه‌نگاران مفید و دوستانه بود، اگرچه ترجیح می‌داد با افرادی که «مسائل خود را می‌دانستند» معامله کند، زیرا خودش چیزهای زیادی می‌دانست.

بازنشستگی او توسط همکارانش به عنوان ضایعه بزرگی برای دنیای طراحی تلقی می‌شد، اما همیشه روشن بود که او راه‌هایی برای نگه داشتن دست خود در آن خواهد یافت. او این کار را با شرایط خودش با سخنرانی و مشاغل مشاوره انجام داد.

برای ایجاد فانتوم، کامرون طراحان با استعدادی را نه تنها از استودیوهای BMW در مونیخ و کالیفرنیا، بلکه از تیم های Rover و Land Rover که در آن زمان در BMW کار می کردند، گرد هم آورد.

کامرون به خاطر ایده های جسورانه اش معروف بود، اما به اصالت نیز معتقد بود. او به تاریخچه رولز پرداخت. به مدت پنج ماه، او و تیم اصلی‌اش در ساختمان سابق بانک بارکلی، مشرف به هاید پارک در لندن، منطقه‌ای که قبلاً رولزرویس‌ها را در خود جای داده بود، زندگی کردند.

سه تیم هر کدام دو پیشنهاد بیرونی ارائه کردند. سپس دو فینالیست برای مدل سازی در اندازه کامل انتخاب شدند و پس از آن پروژه برای تکمیل به مونیخ منتقل شد.

کامرون و همکار به همان اندازه معروفش در BMW، کارل هاینز کافل فقید، اطمینان دادند که اتوکار بتواند در شرایط فوق العاده حداقل یک سال زودتر از بقیه پیشرفت فانتوم را گزارش دهد.

یک شب در اواخر سال 2000، زمانی که رولزرویس قبلاً 18 ماه یک شرکت BMW بود، Kalbfell بی سر و صدا با من تماس گرفت. او به من پیشنهاد کرد که ممکن است دوست داشته باشم نمونه اولیه را ببینم، به شرطی که من به تنهایی بروم، هر طرحی را کاملاً بر اساس خاطرات خودم بنا کنم و جزئیاتی از طراحی و برنامه ریزی را ارائه ندهم که به هر حال نمی دانم.

Kalbfell یک شناسه کارمند به من داد و من را از کنار کارکنان امنیتی مشکوک و از طریق یک گردان به مقر طراحی بدنام و محرمانه BMW (که به اختصار مرکز تحقیقات و نوآوری نامیده می شود، FIZ) قاچاق کرد.

وارد یک استودیوی بزرگ طراحی شدیم، جایی که کامرون با لبخند بزرگ منتظر ما بود.

ما حتی مجبور شدیم مسئول ارتباطات همیشه حاضر را پشت سر بگذاریم، زیرا بچه ها در دروازه متوجه حضور یک روزنامه نگار در مهمانی نمی شدند.

من گمان می کردم که کامرون و کلبفل قصد دارند تا حدی از جسورانه بودن پیشنهادهای خود به دنیای اتومبیل اطلاع دهند. آنها می دانستند که این کار خیلی ها را شوکه خواهد کرد. آنها همچنین می خواستند نظر یک خارجی علاقه مند را بشنوند.

در داستان بعدی من همچنین می‌خواهم برای رسانه‌هایی که تفسیرهای دور از ذهنی از Roller جدید ارائه کردند، بدون اینکه مدرک رسمی وجود داشته باشد، راهنمایی کنم.

ارائه تصاویر جرمی قابل اخراج بود. بیایید به آن فکر کنید، این سوء استفاده احتمالاً یک جنایت قابل اخراج نیز بوده است.

طرح‌هایی که در دفترچه‌ام ایجاد کردم بسیار بد بودند، اما راهنمایی‌هایی را برای یک تصویرگر حرفه‌ای در مورد داستانی که در 4 آوریل 2001 منتشر شد، فراهم کردند.

من هرگز طنز و صراحت جذاب کامرون را در آن شب فراموش نمی کنم و همچنین میزان اعتماد او به من را با توجه به خطر احتمالی آن فراموش نمی کنم.

من همچنین هرگز توضیح پرشور اما کاملاً معتبر او را در مورد نیاز به یک رویکرد طراحی رادیکال برای جنبه های کلیدی رولز جدید فراموش نمی کنم.

درهای “کوچ” عقب در آن زمان قوانین را گیج می کردند، اما امروزه منبع راحتی و ظاهری خاص برای سرنشینان عقب هنگام ورود یا خروج هستند.

کامرون مطلقاً چیزی در برابر مدل های بی خیالی مانند Seraph آن زمان که با بودجه بسیار کم توسط صاحبان قبلی این شرکت تولید می شد، نداشت. با این حال، او می دانست که اکنون جهان به چیزی بسیار بهتر نیاز دارد.

زمانی که رولز تصمیم گرفت مسیر جدیدی را ایجاد کند، رقیب سرسخت BMW مرسدس بنز به سرعت Maybach، برند فوق لوکس گذشته خود را احیا کرد. کامرون که همیشه در میان دوستانش صریح بوده است، نظرات خود را در مورد این ایده ارائه کرد.

او به ما گفت: «تفاوت بزرگ این است که مایباخ هنوز یک مرسدس بنز است.

“فانتوم، هر چه در مورد آن فکر کنید، مطمئناً یک BMW نیست. اگر آشپزخانه می خواهید – به آن تامین کنندگان آشپزخانه آلمانی فوق فنی فکر کنید – می باخ بخرید.

اما اگر ماشینی می‌خواهید که بتوانید هر روز از آن لذت ببرید و بتوانید با گاز کامل به مونت کارلو برانید، یک فانتوم بخرید.

غرور کامرون به درستی رویکرد طراحی رادیکال رولزرویس و اشتیاق او به خودرویی که تولید می کرد مشهود بود. سنگ نوشته مناسبی است.