اولین فراری F80 – جانشین لافراری با موتور 3.0 لیتری دو توربو V6 هیبریدی 1200 اسب بخاری. 0-100 در 2.15 ثانیه؛ 799 واحد

فراری از جدیدترین ابرخودروی خود رونمایی کرد و به لیست کوتاهی از مدل‌های نمادین و انحصاری از جمله GTO (همچنین 288 GTO)، F40، F50، Enzo و LaFerrari پیوست. این خودرو که F80 نام دارد، با به نمایش گذاشتن بهترین‌هایی که برند مستقر در مارانلو از نظر فناوری و عملکرد ارائه می‌کند، راه پیشینیان خود را دنبال می‌کند.

ورزش موتوری برای دهه‌ها بخشی از DNA فراری بوده است و فناوری‌های توسعه‌یافته برای مسابقات اغلب در خودروهای جاده‌ای نیز به کار می‌روند. بازگشت این برند به مسابقات استقامت با 499P تأثیر قابل توجهی بر توسعه F80 داشت، زیرا موتور F163CF از آن مسابقه پی در پی برنده Le Mans مشتق شده است.

3.0 لیتری، 120 درجه V6، معماری، میل لنگ، طرح و زنجیره های محرک سیستم توزیع ماشین مسابقه، مدار بازیابی پمپ روغن، یاتاقان ها، انژکتورها و پمپ های تزریق مستقیم را به اشتراک می گذارد. همچنین دارای روغن کاری خشک و دو توربوشارژر الکتریکی – دومی اولین بار برای فراری – با هر توربو دارای یک موتور الکتریکی است که به صورت محوری بین توربین و محفظه کمپرسور نصب شده است تا تاخیر توربو را خنثی کند و زمان پاسخگویی را بهبود بخشد.

از فرمول 1، F80 مفهوم MGU-K را به ارث برده است که تا 70 کیلووات را از یک موتور الکتریکی که بین V6 و جعبه دنده هشت سرعته دو کلاچه قرار دارد تولید می کند. این سیستم همچنین می تواند 81 اسب بخار (80 اسب بخار یا 60 کیلووات) و 45 نیوتن متر را برای کمک به موتور ارائه دهد و در عین حال به عنوان استارت نیز عمل می کند. همچنین یک سیستم MGU-H وجود دارد که از انرژی جنبشی اضافی حاصل از چرخش توربین ها که توسط انرژی گرمایی گازهای خروجی ایجاد می شود، نیرو تولید می کند.

این موتور به تنهایی 900 اسب بخار (888 اسب بخار یا 662 کیلووات) تولید می کند که باعث می شود F163CF با 300 اسب بخار در لیتر به موتور برند با بالاترین قدرت خاص در تمام دوران تبدیل شود. اوج قدرت 8750 دور در دقیقه است، اما حداکثر دور موتور 9000 دور در دقیقه با محدود کننده دینامیکی در 9200 دور در دقیقه است. در همین حال، حداکثر گشتاور 850 نیوتن متر تنها در 5550 دور در دقیقه به دست می آید.

این سیستم های برق دار به یک باتری 860 ولتی با ظرفیت انرژی 2.28 کیلووات ساعت متصل می شوند که به مبدل DC/DC متصل است که می تواند سه ولتاژ مختلف را به طور همزمان مدیریت کند: 800 ولت، 48 ولت و 12 ولت.

مدار 800 ولت نه تنها برای سیستم‌های MGU-H و MGU-K، بلکه برای یک جفت موتور الکتریکی که روی محور جلو کار می‌کنند، استفاده می‌شود تا حداکثر توان موجود را تامین کند (فراری آن را e4WD می‌نامد). ). این موتورهای الکتریکی اولین موتورهایی هستند که به طور کامل توسط فراری توسعه، آزمایش و تولید شدند و هر کدام 142 اسب بخار (141 اسب بخار یا 105 کیلووات) و 121 نیوتن متر قدرت دارند، در حالی که به لطف یکپارچگی عمیق تر الکترونیک قدرت، 14 کیلوگرم وزن کمتری نسبت به کاربردهای قبلی دارند.

با موتور و موتورهای الکتریکی در حال بازی، کل خروجی سیستم 1200 اسب بخار (1184 اسب بخار یا 883 کیلووات) و 1092 نیوتن متر است که F80 را به قدرتمندترین خودروی جاده ای تبدیل می کند که این برند تاکنون ساخته است. از نظر عملکرد، F80 شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت را تنها در 2.15 ثانیه به پایان می رساند، در حالی که سرعت 0 تا 200 کیلومتر در ساعت در مسیر خود 5.75 ثانیه طول می کشد تا حداکثر سرعت محدود 350 کیلومتر در ساعت برسد.

مانند SF90، e4WD F80 هیچ ارتباط مکانیکی بین موتور و محور جلو ندارد، از این رو “e” یک سیستم تمام چرخ محرک الکتریکی را مشخص می کند. برخلاف SF90، موتورهای الکتریکی جلوی F80 بیش از سرعت مشخصی خاموش نمی شوند، به این معنی که سیستم چهار چرخ محرک همیشه تا Vmax در دسترس است.

نکته‌های دیگری که فراری به آن اشاره می‌کند این است که F80 اولین خودروی جاده‌ای است که از رویکرد جدیدی برای کنترل آماری ضربه بهره می‌برد، که به موتور اجازه می‌دهد حتی نزدیک‌تر به حد ضربه کار کند و امکان استفاده از فشار محفظه احتراق بالاتر از همیشه را فراهم می‌کند. 20% در مقایسه با 296 GTB).

این می افزاید که موتور تا حد امکان از لحاظ فیزیکی نزدیک به زیر بدنه صاف نصب می شود تا مرکز ثقل خودرو را کاهش دهد. در نتیجه، هیچ یک از قطعات واقع در پایین میل لنگ بیش از 100 میلی متر زیر خط مرکزی میل لنگ نیست.

F163CF به همراه بلوک سیلندر اصلاح شده، میل لنگ، پوشش زمان بندی و سایر اجزا و همچنین استفاده از پیستون های آلومینیومی و پیچ های تیتانیوم و میله های اتصال، سبک تر است اما نسبت به F163BC V6 در 296 GTB قدرت بیشتری تولید می کند.

یکی دیگر از تفاوت های F80 با SF90 عدم وجود درگاه شارژ است، زیرا مدل تازه وارد هیبریدی پلاگین نیست. فراری حتی بیان می‌کند که F80 را نمی‌توان صرفاً در حالت برقی راند، با شواهد بیشتر این است که eManettino است که فقط حالت‌های Hybrid، Performance و Qualify دارد، اما هیچ گزینه eDrive مانند SF90 و 296. GTB ندارد.

بدون سیستم شارژ پلاگین، F80 دارای وزن خشک 1525 کیلوگرم است که 45 کیلوگرم کمتر از SF90 با بسته Assetto Fiorano است. فراری می‌گوید تصمیم به عدم ساخت F80 هیبریدی پلاگین به این دلیل بود که «در راستای مأموریت خودرو در نظر گرفته نشد».

از نظر دینامیک خودرو، F80 دارای سیستم تعلیق فعال بازطراحی شده ای است که با نسخه ای که در Purosangue معرفی شد متفاوت است. این سیستم دارای سیستم تعلیق کاملاً مستقل در اطراف است که با چهار موتور الکتریکی 48 ولتی، طرح دو شاخه جناغی، دمپرهای داخلی فعال و استخوان‌های جناغی بالایی که با چاپ سه بعدی ساخته شده‌اند (اولین بار دیگر برای خودروهای جاده‌ای فراری).

فراری می‌گوید سیستم تعلیق فعال انعطاف‌پذیری لازم را برای از بین بردن ضربه‌های رانندگی روزمره فراهم می‌کند و در عین حال سواری بسیار صاف را در پیست تضمین می‌کند. اگر در موقعیت دوم قرار گرفتید، ترمزهای جدید SSC 9.0 (کنترل لغزش جانبی) و CCM-R Plus (کالیپرهای شش پیستون در جلو، کالیپرهای چهار پیستون در عقب) وجود دارند تا همه چیز را تحت کنترل و نگه دارند. با اعتماد به نفس حرکت می کنی

CCM-R Plus دارای دیسک‌های ترمز سرامیکی کربنی (408 میلی‌متر در جلو، 390 میلی‌متر عقب) است که با همکاری Brembo توسعه یافته است و از الیاف کربن طولانی‌تر برای افزایش قابل‌توجه استحکام مکانیکی (+100%) و هدایت حرارتی (+300%) استفاده می‌کند. نسبت به راه حل نسل قبل

سطوح ترمز همچنین با لایه ای از کاربید سیلیکون (SiC) برای بهبود مقاومت در برابر سایش پوشیده شده اند و لنت های ترمز از یک ترکیب جدید خاص ساخته شده اند. ارقام عملکرد مربوطه؟ F80 از سرعت 100 کیلومتر در ساعت در 28 متر و از سرعت 200 کیلومتر در ساعت در 98 متر متوقف می شود.

فراری دو پیکربندی لاستیک را ارائه می دهد که با میشلن برای F80 توسعه یافته است، از جمله Pilot Sport Cup 2 و Pilot Sport Cup 2 R که هر دو در سایزهای 285/30R20 و 345/30R21 موجود هستند. علاوه بر چسبندگی مکانیکی، F80 راه‌حل‌های آیرودینامیکی نوآورانه‌ای دارد که کمتر از 1050 کیلوگرم نیروی رو به پایین در سرعت 250 کیلومتر بر ساعت ارائه می‌کند.

یک بال جلوی بزرگ با دو سوپاپ به کانال S می‌پیوندد که هوا را به کاپوت می‌فرستد تا 150 از 460 کیلوگرم حداکثر نیروی رو به پایین تولید شده در جلوی خودرو تولید شود. همچنین زیر بدنه سخاوتمندانه ای وجود دارد که ماشین را به سمت جاده می مکد و گرداب های هوای متمرکزی را از طریق سه جفت تخته بارج ایجاد می کند که با حجم آزاد شده زیر پای راننده ای که در موقعیتی شبیه فرمول 1 می نشیند امکان پذیر است. گفته شد که برای این کار، نقطه لگن هشت درجه کج شده است.

در عقب، یک بال عقب فعال و افزایش حجم دیفیوزر عقب، با طول رکورد 1800 میلی متر، 590 کیلوگرم نیروی رو به پایین باقی مانده را در سرعت 250 کیلومتر در ساعت ایجاد می کند. فراری اشاره می کند که بال عقب فعال به شاسی پیچ می شود و بسته به نیاز می تواند در زوایای مختلف تا 11 درجه تنظیم شود: کشش کم یا نیروی رو به پایین بالا. در پیست فیورانو فراری، F80 با پیشرانه و تمام عناصر هوادار خود، رکورد جدیدی را در یک دقیقه و 15 ثانیه ثبت کرد.

در مورد شاسی، محفظه سرنشینان و سقف از فیبر کربن و سایر کامپوزیت‌ها ساخته شده‌اند، در حالی که زیر فریم‌های جلو و عقب آلومینیومی هستند و با پیچ‌های تیتانیومی به فیرینگ متصل می‌شوند. برای استفاده بیشتر از هوا، اسپارهای جلوی ضربه‌گیر دارای فضای داخلی توخالی هستند که به عنوان مجرای هوای خنک‌کننده برای سیستم ترمز استفاده می‌شود.

در همین حال، بدنه ساخته شده از فیبر کربن پیش آماده سازی شامل درهای پروانه ای است که به صورت عمودی با زاویه 90 درجه باز می شوند، در حالی که کاپوت عقب دارای شش شکاف (یک تکان دادن به V6) است تا هوای گرم از محفظه موتور خارج شود.

هنگام طراحی F80، تیم فراری Centro Stile می خواست یک شخصیت با تکنولوژی بالا برای ماشین داشته باشد که از منطق به عنوان مبنایی استفاده می کرد، که در آن ملاحظات فنی اجرا می شد. محصول نهایی بسیار چشمگیر و شبیه ماشین مسابقه به نظر می رسد، با ورودی های مختلف، مجراها و سایر سطوح پروفیلی که به خودرو کمک می کند هوا را به طور موثرتر قطع کند یا به خنک شدن کمک می کند.

همچنین اشاره هایی به مدل های گذشته و حال فراری وجود دارد، مانند پانل های عمودی روی قوس چرخ های جلو که به F40 ادای احترام می کنند، در حالی که چراغ های جلو در یک عنصر سیاه رنگ پنهان شده اند، مانند 12Cilindri.

فضای داخلی نیز از همین رویکرد پیروی می کند و گلخانه ای کاملاً 50 میلی متر کمتر از لافراری است. فراری همچنین برای ایجاد کابینی با ابعاد جمع و جور که از آن به عنوان طرح «1+» یاد می‌کند، به مسابقه‌های تک‌نفره الهام‌بخش نگاه می‌کرد.

این هنوز یک صندلی دو نفره است، اما تغییر طولی در موقعیت های دو صندلی سرنشین به این معنی است که مسافر عقب تر از راننده می نشیند. این یک فضای داخلی باریک‌تر ایجاد می‌کند و به شانه‌های برجسته در قسمت بیرونی خودرو اجازه می‌دهد که به عرض 2060 میلی‌متر کمک می‌کند. اگر در مورد ابعاد دیگر کنجکاو هستید: F80 دارای 4840 میلی متر طول، 1138 میلی متر ارتفاع و فاصله بین دو محور 2665 میلی متر است.

مانند بسیاری از مدل‌های فراری، سیستم اطلاعات و سرگرمی در دسته ابزار دیجیتال ادغام شده است و سرنشینان صفحه نمایش لمسی کوچک خود را برای بازی دریافت می‌کنند. یک ویژگی منحصر به فرد به دلیل کابین جمع و جور این است که اهرم انتخاب بر روی یک پانل عمودی روی داشبورد نصب شده است، همراه با سایر کنترل ها برای سیستم آب و هوا و عملکردهای خاص خودرو.

F80 همچنین دارای یک فرمان جدید است که در مدل های آینده این برند در جاده ها استفاده خواهد شد. چرخ به طور کلی کمی کوچکتر است و دارای لبه های بالا و پایین صاف است. همچنین دارای یک توپی کوچکتر برای دید بهتر است و مناطق جانبی برای گرفتن بهتر با یا بدون دستکش بهینه شده اند. مهم‌تر برای کارکرد آسان‌تر، بازگشت دکمه‌های فیزیکی به جای پنل‌های لمسی دیجیتالی است که قبلاً استفاده می‌شد.

تنها 799 نمونه از F80 ارائه خواهد شد که همه آنها توسط افراد ثروتمند خریداری شده اند. آنهایی که به اندازه کافی خوش شانس هستند، خودروهای خود را از سه ماهه چهارم سال آینده دریافت خواهند کرد، با قیمت شروع هر خودرو (در ایتالیا) 3.6 میلیون یورو (تقریباً 17 میلیون رینگیت) بدون در نظر گرفتن آپشن ها.

آیا می خواهید ماشین خود را بفروشید؟ با کارو بفروش.