آیا متوجه شده اید که هر سال در حدود اکتبر با اخبار موتور سیکلت در مورد جدیدترین مدل ها غرق می شوید؟ خوب، شما می توانید آن همه هیجان را شخصاً تجربه کنید – و جزو اولین ها باشید – در EICMA در میلان.
EICMA مکان نهایی برای علاقه مندان به موتور سیکلت است، زمین مقدسی که بزرگترین نمایشگاه موتورسیکلت در آن برگزار می شود. Esposizione Internazionale Ciclo Motociclo e Accessori در اوایل نوامبر در Fiera Milano، یک مرکز نمایشگاهی بزرگ در شمال غربی میلان برگزار می شود. به مدت یک هفته، همه چیز جدید در دنیای موتور سیکلت برای مطبوعات، متخصصان صنعت و عموم مردم به نمایش گذاشته می شود.
بازدید از EICMA سالهاست که در لیست سطل من بوده است و امسال بالاخره می توانم آن را خط بزنم!
چگونه به آنجا می رسی؟
رسیدن به نمایشگاه موتورسیکلت EICMA شامل چند مرحله عملی است. اما اجازه ندهید که شما را متوقف کند. در نگاهی به گذشته، به طرز شگفت آوری ساده است. در اینجا یک مرور سریع وجود دارد:
EICMA تقریباً یک هفته، از سه شنبه تا یکشنبه اجرا می شود. دو روز اول (سه شنبه و چهارشنبه) برای معامله گران، مطبوعات و اینفلوئنسرها در نظر گرفته شده است. این رویداد از پنجشنبه تا یکشنبه درهای خود را به روی عموم مردم باز می کند. در اوایل سپتامبر یک بلیط برای جمعه به قیمت 15 یورو رزرو کردم. از اواسط سپتامبر قیمت به 20 یورو افزایش می یابد و قیمت بلیط درب منزل 25 یورو است.
عصر پنجشنبه با رایان ایر از بروکسل جنوبی به میلان پرواز کردم. اما همانطور که بروکسل جنوبی در واقع در بروکسل نیست، بلکه در شارلوا است، فرودگاه ارزان میلان نیز در برگامو قرار دارد. از برگامو، یک اتوبوس شاتل (10 یورو) در عرض یک ساعت شما را به ایستگاه مرکزی میلان می‌رساند. از آنجا می توانید با مترو به هر نقطه از شهر بروید. برای EICMA، به خط 1 مترو بروید و در Rho Fiera، آخرین ایستگاه، پیاده شوید.
EICMA، من آمدم!
EICMA به طور رسمی درهای خود را در ساعت 9:30 صبح باز می کند، اما من مانند بسیاری از بازدیدکنندگان مشتاق دیگر، ساعت 8:30 صبح به آنجا رسیدم. از محل دقیق ورودی مطمئن نبودم (چندتا وجود دارد)، پل کیلومتری با نام شاعرانه Ponte di Mare را دنبال کردم که از سالن های نمایشگاه می گذرد. من را به یک خط کوتاه‌تر و راحت به ورودی بین سالن‌های 22 و 24 هدایت کرد. در آن زمان بدون اطلاع، سوزوکی و یاماها در اینجا قرار داشتند، دو برندی که به‌ویژه علاقه‌مند به بررسی آنها بودم.
درها دقیقا ساعت 9:30 صبح باز شد. زمانی که داخل آن احساس می‌شد خیلی شلوغ نبود، اگرچه به زودی تغییر می‌کرد.
هدف اصلی من بررسی مارک های بزرگ با تمرکز بر آخرین نسخه ها بود. غیر از این، من آن را برنامه ریزی کردم فقط کاوش کردم و دیدم چه چیزی توجهم را جلب کرد. قبل از رسیدن من هیچ اطلاعاتی در مورد غرفه داران در کدام سالن پیدا نکردم. کتابچه‌هایی در سایت موجود بود که فهرست همه غرفه‌داران را درج می‌کرد: 145 صفحه، سازمان‌دهی شده بر اساس اتاق، و با فونت آنقدر کوچک چاپ شده بود که حتی خواندن لیوان‌ها نیز با مشکل مواجه می‌شد. اگر کسی می داند که از کجا می توان طرح را پیدا کرد، لطفاً به اشتراک بگذارد!
نکات برجسته شخصی من (و یک ناامیدی) از EICMA 2024
کاملاً شخصی و بدون ترتیب خاصی، اگرچه با مورد علاقه مطلق خود شروع می کنم: DRZ-4S و SM کاملاً جدید سوزوکی. این امر نمایش را برای من دزدید، تا حدی به این دلیل که من یک DRZ در گاراژ خود دارم.
DRZ400 از سال 2008 در اروپا فروخته نشده است، اما همچنان در سایر نقاط جهان محبوب است، زیرا DRZ400E، S و SM از قفسه ها خارج می شوند. برای 23 سال، DRZ عملاً بدون تغییر باقی مانده است، جدا از چند به روز رسانی رنگ. اکنون نسخه جدیدی با همان ظرفیت موتور، تزریق سوخت (مطابق با یورو 5+)، سواری با سیم و حتی حالت های رانندگی وجود دارد. تقریباً همه چیز جدید است، اما سوزوکی به طرز چشمگیری زیبایی نمادین DRZ را حفظ کرده است. من در حال حاضر یک طرفدار هستم. متأسفانه نتوانستم روی آن بنشینم. DRZ با دقت محاصره و دور از دسترس بود.
همین امر در مورد یاماها R9 نیز صدق می کند. با توجه به اینکه R1 و R6 فقط در نسخه پیست موجود است، R9 نقش پرچمدار دوچرخه ورزشی یاماها را بر عهده گرفته است. زمانی که R9 برای اولین بار به بازار آمد، من در ابتدا در مورد استایل شک داشتم، اما دیدن شخصاً آن واقعاً زیبایی است.
و اخبار بیشتری از یاماها منتشر شد: MT-07 با اضافه شدن ride-by-wire بالغ می شود، در حالی که سری Tracer 9 به روز رسانی قابل توجهی دریافت کرد. تنها دو ماه پس از اینکه سردبیران تیم تراتل تعجب کردند که آیا زمان آن رسیده است که یاماها Ténéré را به روز کند، آنها Ténéré 700 و Ténéré 700 Rally به روز شده را معرفی کردند. در حال حاضر آنها مانند سایر دوچرخه های CP2 دارای قابلیت ride-by-wire هستند. اینکه آیا کروز کنترل به عنوان یک آپشن در دسترس خواهد بود یا نه باید دید. آفرین، یاماها!
دیدن آن در غرفه BMW دشوار بود. BMW Concept F450GS نمایش را دزدید: چه ماشین تاثیرگذاری! با وجود اندازه چرخ اشتباه و احتمالاً وزن بیش از حد، من فکر می کنم این دوچرخه به راحتی می تواند به تولید برسد.
در KTM، چندین مدل برای جلب توجه به رقابت پرداختند. جدید 1390 Super Adventure و Super Duke GT مطمئناً چشمگیر هستند، اگرچه کاملاً حجیم. من هنوز مطمئن نیستم که آنها را جذاب می دانم یا خیر. سری 390 با ظاهر شدن روی سکو به عنوان یک سه نفر (Enduro، Supermoto و Adventure R) همه را شگفت زده کرد و نکته برجسته Mattighofen – شاید حتی قابل توجه ترین موتورسیکلت EICMA – 990 RC R بود. این نشان دهنده ظهور یک دسته جدید از وزن متوسط قدرتمند است. دوچرخه های ورزشی (مانند R9 و QJ’s SRK 800 RR). این پیشرفتی است که ما فقط می توانیم در مورد آن مشتاق باشیم.
در Aprilia، بیشتر مدل های جدید، به غیر از Tuono 457، به روز رسانی دوچرخه های موجود بودند. یکی از نکات برجسته، انتخاب شگفت‌انگیز Aprilia برای نشان دادن پسران EICMA بود که در لباس‌های مسابقه‌ای که روی دوچرخه‌های ورزشی خود پوشیده بودند، انحراف از سنت معمول EICMA خانم‌هایی که لباس‌های گربه‌ای تنگ را به رخ می‌کشیدند. واقعاً خیلی بیدار!
کاوازاکی Z900 خود را مدرن کرد و با رونمایی از چرخ جلوی 21 اینچی با لاستیک آفرود که به طور برجسته از جعبه بیرون زده بود، بیانیه ای جسورانه ارائه کرد. این امر انتظارات را برای عرضه آینده مدل جدید KLE افزایش داد. من نمی توانم صبر کنم!
در Triumph همه نگاه‌ها به Tiger Sport 800 جدید بود. هرگز نمی‌توان دوچرخه‌های ماجراجویی با چرخ‌های 17 اینچی کافی داشت! با این حال، جلسه رئیس کمی ناامید کننده بود. این موتورسیکلت کیفیتی مشابه سری تایگر 900 نداشت. یک تست درایو نشان می دهد که آیا نظرم تغییر خواهد کرد یا خیر.
تسلط هوندا در EICMA به وضوح قابل مشاهده بود، با غرفه بزرگ آن که بازدیدکنندگان می‌توانستند به راحتی در میان حدود 140 موتورسیکلت گم شوند که روی سکوهای پر از شن و یک میدان سنگفرش دیده می‌شوند. این نمایشگر شامل مفاهیم مختلفی بود: از دوچرخه برقی گرفته تا یک V3 با کمپرسور برقی، علاوه بر CB1000 Hornet (با برچسب قیمت بلژیکی تنها 10399 یورو). به روز رسانی های سری 750 نیز توجه ها را به خود جلب کرد. هوندا همچنین تاکید زیادی بر ارائه دوچرخه های اسپرت خود در رشته های مختلف دارد. به عنوان یک نکته برجسته، لوکا مارینی، موتورسوار MotoGP و برادر ناتنی روسی مشهور، در یک جلسه امضای قرارداد ظاهری غافلگیرکننده داشت و قدرت ستارگان بیشتری را به رویداد اضافه کرد.
در گوشه و کنار، آندره “دیوانه” ایانونه در غرفه نولان مصاحبه کرد، و در بازدید دوم از غرفه یاماها، نوبت به دومینیک آگرتر، قهرمان سابق دو بار جهان در سوپراسپورت رسید. در EICMA کمبود ستاره وجود نداشت.
در Ducati، نقطه برجسته نمایشگاه یک موتور کاملاً جدید بود که در کنار دوچرخه‌هایی که از آن استفاده می‌کند، در مرکز قرار گرفت. همانطور که انتظار می رفت، مدل های جدید Panigale و Streetfighter V2 هر دو دارای طراحی های خیره کننده هستند.
خسته اما راضی وقت آن رسیده بود که به مترو برگردیم. من از طریق رویداد MotoLive، پارک نمایشی که در آن فکر می‌کردم برخی از موتور کراس‌ها و دوچرخه‌های آزمایشی را ببینم که ترفندهای خود را به نمایش می‌گذارند، رفتم. واقعاً چیز من نیست، بنابراین من قصد نداشتم آن را بررسی کنم. یعنی تا زمانی که دوچرخه‌های ماجراجویی بزرگی را دیدم که در یک مسیر بزرگ موتور کراس در حال پرواز بودند. لعنت مقدس! به سرعت نقطه ای در میان جمعیت پیدا کردم تا دید بهتری داشته باشم.
در سبک واقعی رالی کراس، دو دوچرخه ماجراجویی (از 16 مارک مختلف) در دو دور 2 دوری با یکدیگر مسابقه دادند. برندگان صعود کردند، نیمه نهایی و فینال برگزار شد و Ducati Desert X با اختلاف اندکی آپریلیا توارگ را شکست داد. دومی تنره را در نیمه نهایی تنها با 2 هزارم ثانیه شکست داده بود! چندین بار از خودم شنیدم که می‌گویم: «وای، آن بچه‌ها واقعاً می‌توانند رانندگی کنند!» معلوم شد که دست کم گرفتن سال است.
نمی دانستم، من به تازگی شاهد مسابقه خیریه قهرمانان بودم، جایی که آنتوان میو، قهرمان پنج دوره آندورو سوار دوکاتی، جاکوپو سروتی، برنده رالی اکو آفریقا را شکست داد و اسطوره داکار، الساندرو بوتوری، سوم شد. فهرست اسامی افسانه‌ای که در طول چهار روز MotoLive ظاهر شدند، چشمگیر نبود: کیسی استونر، لوریس کاپیروسی، تروی بیلیس، کارلوس چکا، مارکو ملاندری، استفان اورتز، جوئل اسمتس، الکس پوزار، دانیلو پتروچی، جاناتان ریا و بسیاری دیگر. ، همه آنها در رشته های مختلف با یکدیگر به رقابت پرداختند.
چند فکر:
– EICMA بزرگ است. واقعا بزرگه تالارهای رو فیرا 1 کیلومتر طول و 500 متر عرض دارند. پیاده روی در اطراف حدود 3 کیلومتر طول می کشد. با 770 غرفه‌دار که 2163 برند را نمایندگی می‌کنند، تقریباً غیرممکن است که انتخاب کنید چه چیزی را ببینید.
– EICMA جمعیت زیادی را به خود جلب می کند. 600000 بازدیدکننده طی 6 روز امسال که یک رکورد است. صبح هنوز قابل مدیریت بود، اما بعد از ظهر خیلی شلوغ شد. در غرفه‌های بی‌ام‌و، KTM و به‌ویژه دوکاتی نبردی برای نزدیک شدن بود.
– در حالی که گیربکس‌های اتوماتیک ماه‌ها قبل از EICMA در خبرها بودند، هیچ برندی به‌طور خاص آنها را برجسته نکرد. مدل‌های با گیربکس اتوماتیک به سادگی در کنار دوچرخه‌های شیفت پا می‌درخشیدند. تا زمانی که وارد شدی و به طور غریزی دست به سمت اهرم های ترمز و کلاچ بردی که متوجه شدی اهرم های آخری گاهی اوقات گم می شوند.
– چینی ها می آیند! یا بهتر است بگوییم: سالن‌های 10 و 6 مملو از مارک‌های چینی بودند، از اسکوترهای نامشخص گرفته تا چهارچرخ‌های قدرتمند، از اسکوترهای برقی گرفته تا صفحه نمایش، سیستم‌های تعلیق، لغزنده‌های زانو… شما می‌توانستید همه چیز را در آنجا پیدا کنید، و ایتالیایی نبود. زبانی که در آنجا صحبت می شد.
کاری که دفعه بعد متفاوت انجام خواهم داد:
– اگرچه من هر چیزی را که می خواستم دیدم، پیشنهاد می کنم دو روز وقت بگذارید تا غرفه های کمتر شناخته شده را با جزئیات بیشتر بررسی کنم.
– MotoLive سزاوار توجه بیشتری نسبت به من بود. برای این نسخه 110 EICMA بزرگتر و بهتر از همیشه بود. نصف روز را در غرفه ها با یک همبرگر و یک نوشیدنی در دست سپری کنید؟ حوصله یک لحظه هم نداشتم
– قطعاً به رانندگی در آنجا فکر می کنم. از بروکسل 10 ساعت با ماشین فاصله دارد. اگر بتوانید سفر را با چند دوست به اشتراک بگذارید، حتی می تواند ارزان تر از پرواز باشد.
EICMA 2024 به پایان رسیده است. واضح است که سال 2025 سال هیجان انگیزی برای موتورسیکلت ها خواهد بود. چندین برند جرأت کردند مدل های پرچمدار خود مانند MT-07، Ténéré 700 و Z900 را به روز کنند. جامعه ماجراجویانه سال هاست که به دنبال دوچرخه های کوچکتر، سبک تر و مقرون به صرفه تر است. اکنون CRF300L با ورود DRZ-4S، BMW Concept F450GS، CFmoto 450MT معروف و Kove 450 Rally با رقابت سختی روبرو است. و با عرضه گسترده QJMOTOR (یکی از بازیگران اصلی چین و بخشی از گروه جیلی، که مالک ولوو نیز هست)، چینی‌ها خود را محکم در اروپا تثبیت می‌کنند. منتظر EICMA 2025 هستیم!
