مکس هازان در مغازه اش در مرکز شهر لس آنجلس، سخت تر از اسرای جنگی متوسط کار می کند. و تلاش های او قابل مشاهده است: او به طور معمول برخی از تمیزترین و متمایزترین سازه هایی را که تا به حال دیده اید تولید می کند. این بار او با یک دوکاتی 860GT 1978 توربوشارژ از خود پیشی گرفته است، موتورسیکلتی که تنها پس از چند هفته ساخت، زمانی که مشتریش با او تماس گرفت واقعاً جالب شد.
رئیس موتورورک هازان به یاد می آورد: «او پرسید که در مورد توربوشارژ کردن موتور چه فکر می کنم. «قبل از اینکه بتواند توضیحاتش را تمام کند، گفتم: «تمام شد!» همانطور که می‌توانید تصور کنید، گرفتن توربو روی دوچرخه کار ساده‌ای نیست، اما 860 قدیمی کار را سخت‌تر می‌کرد، زیرا فقط به عنوان یک شروع عمل می‌کرد. مکس می‌گوید: «این بدان معناست که یک راه‌اندازی ضربه‌ای برای توربو بهترین راه برای انجام آن بود. می‌دانستم که باید کارهای زیادی برای ایجاد یک دوچرخه قابل اعتماد و خیابان پسند انجام شود.» و حق داشت.
او می‌گوید: «سه موتور تعمیرات اساسی و دو توربو توقیف شده بود. و ما مجبور شدیم کلاچ را به دلیل بار زیاد فنر هیدرولیک کنیم. ما سه پیکربندی سیستم روغن، چهار ترتیب مختلف کاسه شناور مرجع تقویت کننده، دو سیستم جرقه زنی و حدود 30 ترکیب جت را امتحان کردیم تا اینکه سرانجام توانستم با آن امضا کنم.” اگر چیزی بود، او از ساختن چیزهای زیادی یاد گرفت. “اگر مجبور بودم دوباره این کار را انجام دهم، احتمالاً می توانم آن را در حدود نیم ساعت تنظیم کنم!”
برای واضح تر بودن، این مسابقه دارای کلاچ سنگین، پیستون های تراکم 9:1، توربو Garrett GT15، پورت های Tial، کاربراتور Weber DCOE 40، پمپ ها و موتورهای سوخت Holley، رگولاتورها، سیستم روغن الکتریکی، احتراق الکترونیک ساکس، و اگزوزهای فولادی ضد زنگ است. اما موتور فقط نیمی از زیبایی اینجاست. بقیه قاب است که از ابتدا از فولاد کرومولی ساخته شده است.
او توضیح می‌دهد: «ما در ابتدا قصد داشتیم موتور 860 اهداکننده را اصلاح کنیم. اما با وجود تمام لوله‌کشی‌ها – اگزوز، توربو، ضایعات، شیر دمنده، پمپ بنزین، تنظیم‌کننده فشار سوخت، پمپ روغن، خنک‌کننده روغن و تمام لوله‌کشی‌ها برای اتصال آن‌ها – در واقع بهتر بود کل مجموعه توربو ساخته شود و سپس قاب دور آن بسازید تا اینکه فقط توربو و قطعاتی که در آن جا می‌شوند بچسبانید.
مکس می‌گوید: «بنابراین ما فاصله بین دو محور را با شیب دادن به قسمت جلو و تغییر مسیر برای بالا بردن کنترل‌های سنگین 860 در حدود دو اینچ کوتاه کردیم. “و ما به یک تک شوک Works Performance زیر کل کار رفتیم. از آنجا من فرم دادن به فوم معمولی خود را انجام دادم و بعد از حدود پنج بار تلاش به چیزی رسیدم که با شکل دوچرخه کار می کرد. برای لوله کشی، ابتدا باید کاربردی باشد، سپس شکل دوم، بنابراین یک زیاد کاری که باعث شد پیچ و خم مارها و خطوط روی چشم ها آسان شود.
قاب نه تنها زیبا است، بلکه کاربردی نیز هست. در جلو، دوکاتی دارای سه‌گانه‌های سفارشی و کنترل‌های Magura است که با استفاده از کالیپرهای Wilwood که روتورهای اولیه GSXR را در دست گرفته‌اند، کل کار متوقف شده است. در قسمت عقب، دوچرخه دارای یک لبه اکسل 5.5 اینچی بر روی بازوی کرومولی است. همه اینها به ساختی تبدیل می شود که به همان اندازه که به نظر می رسد کار می کند و عملکرد خوبی دارد. اما یکی از بهترین چیزها در مورد مسابقه را نمی توان به تنهایی در عکس ها منتقل کرد.
مکس می گوید: «چیزی که مورد علاقه من در مورد دوکاتی است، سوپاپ دمنده است. ممکن است کمی «سریع و خشمگین» باشد، اما تعویض دنده در موتورسیکلت، شنیدن صدای قرقره توربو و احساس تقویت، بسیار جالب است. فکر می‌کنم این صدا بخشی از دلیلی بود که موتور را ساختم.» بچه‌ها، من می‌خواهم گروه کر را با درخواست از مکس از 860 شروع کنم.
این دوچرخه را یک سواری سفارشی شگفت انگیز دیگر از Max Hazan بنامید. و انتظار داشته باشید که در سال های آینده حتی بیشتر از آن را ببینید. او می‌گوید: «در حالی که پیشنهادهایی برای همکاری، حمایت و نقل مکان داشته‌ام، ساختن دوچرخه از ابتدا در فروشگاه کوچکم در مرکز شهر لس‌آنجلس، کاری است که دوست دارم انجام دهم و برای من مفید بوده است». مغازه بعد از نصب چند دستگاه جدید کمی کوچک شده است، اما من هنوز ساعت 9:30 صبح از همان در کوچک طبقه دوم یک کارخانه خیاطی می گذرم و ساعت 8 شب می روم. اگر خوش شانس باشم، 10 سال دیگر همین کار را انجام خواهم داد.
من فکر می کنم اینطور است همه خوش شانس باشید
[ Hazan Motorworks | Photos by Shaik Ridzwan ]
