استون مارتین ونتیج به یکی از قانع‌کننده‌ترین جایگزین‌های پورشه 911 تبدیل شده است، اما به نظر می‌رسد که گایدون به صرف به چالش کشیدن محدوده معمولی کاررا راضی نیست. اکنون نسخه بسیار جدی‌تری در حال آزمایش در نوربرگ رینگ مشاهده شده است و همه نشانه‌ها به سمت یک پرچمدار متمرکز بر پیست است که مستقیماً به سمت Porsche 911 GT3 هدف قرار می‌گیرد.
استون مارتین هنوز دقیقاً نام این Vantage جدید را تأیید نکرده است، اما نمونه اولیه از سخت‌افزار آیرودینامیکی کافی برخوردار است تا Vantage S را که اخیراً معرفی شده، نسبتاً ضعیف به نظر برساند.
نمونه اولیه آستون مارتین ونتیج دارای آیرودینامیک جدی است
تغییرات از جلو شروع می شود، جایی که استون مارتین یک اسپلیتر بزرگتر را نصب کرده است. عناصر آیرودینامیکی اضافی تا لبه‌های بیرونی سپر گسترش می‌یابند، در حالی که به نظر می‌رسد جلوپنجره بازنگری شده است.
همچنین دریچه های بسیار بزرگتری در گلگیرهای جلو وجود دارد که احتمالاً برای کاهش فشار از قوس چرخ ها و بهبود جریان هوا در اطراف جلوی خودرو طراحی شده اند.
پهلوها را به سمت پایین حرکت دهید و دامن‌های پهن‌تر فوراً قابل توجه هستند، اما در مقایسه با آنچه استون مارتین در قسمت عقب نصب کرده است، چیزی نیستند.
اون بال عقب یعنی تجارت
بر قسمت پشتی نمونه اولیه، یک بال ثابت و بزرگ عقب قرار دارد که در بالای درب عقب نصب شده است. صفحات انتهایی بزرگ و طراحی کلی به Vantage ظاهری بسیار تهاجمی‌تر می‌بخشد، با نکاتی از ماشین‌های هاردکور استون مارتین مشتق شده از Valkyrie.
سپر عقب نیز تحت عمل جراحی بزرگ قرار گرفته است. یک دیفیوزر بسیار بزرگتر قسمت پایینی را اشغال می کند، در حالی که تنظیمات اگزوز آشنا از بین رفته است.
به جای دو سر اگزوز در دو طرف، این نمونه اولیه از چهار اگزوز استفاده می کند که در وسط گروه بندی شده اند. در ترکیب با بال و دیفیوزر، شکی باقی نمی‌گذارد که استون مارتین در حال توسعه چیزی است که بسیار متمرکزتر از Vantage استاندارد است.
ممکن است بیش از 700 اسب بخار روی کارت وجود داشته باشد
هیچ کلمه رسمی در مورد آنچه در زیر کاپوت اتفاق می افتد وجود ندارد، اما محدوده Vantage موجود نقطه شروع مفیدی را ارائه می دهد.
استون مارتین ونتیج استاندارد 656 اسب بخار (489 کیلووات) تولید می کند، در حالی که ونتیج S جدیدتر V8 4.0 لیتری دو توربوشارژ معروف مرسدس-ای ام جی را به 670 اسب بخار (500 کیلووات) افزایش می دهد.
انتظار می رود این پرچمدار آینده یک گام مهم دیگر به جلو بردارد، با حدس و گمان ها به توان خروجی بسیار بالاتر از 700 اسب بخار (522 کیلووات).
اگرچه استون مارتین تجربه زیادی در نصب موتورهای V12 در خودروهای اسپرت خود دارد، اما نصب دوازده سیلندر در اینجا بعید به نظر می رسد. نگه داشتن موتور V8 توئین توربو سبک تر و جمع و جورتر برای خودرویی که حول محور هندلینگ، عملکرد آیرودینامیک و قابلیت پیست طراحی شده است، بسیار منطقی تر است.
اگر هدف واقعاً پورشه 911 GT3 باشد، قدرت محض تنها بخشی از معادله خواهد بود. کاهش وزن، تنظیم سیستم تعلیق، عملکرد ترمز و تعادل آیرودینامیکی مسلماً از اهمیت بیشتری برخوردار خواهند بود.
آیا Vantage هاردکور می تواند گیربکس دستی داشته باشد؟
یکی از جالب ترین احتمالات مربوط به انتقال است.
مدیر عامل استون مارتین، آدریان هالمارک، قبلا در مورد بازگشت احتمالی گیربکس های دستی به این برند صحبت کرده بود، در حالی که نسل قبلی Vantage AMR نشان داد که یک استون مدرن لزوماً به دو پدال نیاز ندارد.
آن مدل با گیربکس هفت سرعته دستی عرضه شد، بنابراین حداقل یک سابقه نسبتاً اخیر وجود دارد.
در حال حاضر هیچ نشانه ای مبنی بر اینکه نمونه اولیه نوربرگ رینگ قطعاً یک دفترچه راهنما دریافت می کند وجود ندارد، اما مطمئناً استون مارتین چیزی خاص را برای علاقه مندان ارائه می دهد. پورشه همچنان جذابیت سه پدال را درک می کند، به خصوص در خودروهایی مانند 911 GT3.
پورشه 911 GT3 رقیب استون مارتین در حال شکل گیری است
اینکه آیا این یک Vantage AMR، یک تکامل شدیدتر از Vantage S خواهد بود یا یک نشان کاملاً متفاوت خواهد داشت، باید مشخص شود.
چیزی که به طور فزاینده ای واضح به نظر می رسد این است که این فقط یک ارتقاء قدرت نیست.
بال عقب بزرگ، آیرودینامیک تهاجمی جلو، دیفیوزر اصلاح شده و اگزوز مرکزی به یک Vantage اشاره دارد که با در نظر گرفتن مسیر جدی توسعه یافته است. اگر استون مارتین بتواند بیش از 700 اسب بخار (522 کیلووات) را با صرفه جویی در وزن و تنظیم شاسی مناسب ترکیب کند، پورشه به زودی می تواند رقیب بسیار توانمند دیگری برای نگرانی داشته باشد.
و اگر استون مارتین تصمیم بگیرد که یک جعبه دنده دستی را در ترکیب قرار دهد، همه چیز می تواند بسیار جالب شود.
