سلب مسئولیت
هنگامی که شما از یکی از کوپن ها/پیوندهای ما برای خرید بدون هزینه اضافی برای شما استفاده می کنید، ممکن است کمیسیون دریافت کنیم. با استفاده از لینک ها از سایت حمایت کنید.
آیا Carbon Clean به موتور EA113 کمک می کند؟ اگر موتورهای TFSI، TSI یا سایر موتورهای تزریق مستقیم دارید، باید به این موضوع توجه کنید. تجمع کربن در دریچه های ورودی و دریچه ها چیزی است که نمی توانید نادیده بگیرید. اگر با کارشناسان صحبت کنید، به شما خواهند گفت که باید هر 50000 کیلومتر یک تمیز کردن کربن انجام دهید. آیا واقعاً لازم است، ممکن است تعجب کنید؟ ادامه این پست را ببینید و به سوال شما پاسخ خواهد داد.
بنابراین من یک Golf 6R 2011 دارم که 158000 کیلومتر روی کیلومترشمار پیموده است. من آن ماشین را با 82000 مایل خریدم و مالک قبلی هرگز کاربن تمیز نکرد. پس از تمیز کردن کربن در MK5 GTI قبلی خود، میدانم که برای انجام کار چه چیزی لازم است. دوبار این کار را کردم و به خودم گفتم دیگر هرگز.
گلف R من شروع به احساس تنبلی کرد و گاه به گاه دچار اشتباه می شد. این یکی از علائم تجمع بیش از حد کربن در دریچه های شما است. چرا تجمع کربن باعث خرابی خودرو می شود؟ ناحیه پورت اطراف شیر با کربن کاهش می یابد. این بدان معنی است که مقدار هوای ورودی به یک سیلندر کمتر از آن چیزی است که ECU فکر می کند وارد آن می شود. این امر باعث می شود که مخلوط سوخت روی سیلندرها متفاوت باشد و تا حدی که آتش ناقص می شود غنی شود.
چه علائم دیگری برای تجمع کربن وجود دارد؟
چندین مشکل وجود دارد که می تواند با تجمع کربن همراه باشد:
- بیکار خشن
- انفجار
- دریچه های نشتی
- قطع برق
- شکست ها
- چراغ های کنترل موتور
بهترین راه برای تمیز کردن پورت ها چیست؟
توصیه نمی کنم خودتان آن را امتحان کنید. این یکی از آن مشاغلی است که به یک متخصص اجازه انجام آن را می دهید. من به اطراف نگاه کردم و شرکتی را اینجا در کیپ تاون یافتم که تجهیزات مناسب برای این کار را داشت. شرکت نامیده می شود تکنیک مسابقه. با آنها تماس گرفتم و با مالک کارل ون در والت گفتگوی طولانی داشتم. او برای من توضیح داد که چگونه با انفجار پوسته گردو، تمیز کردن کربن را انجام می دهند. کارل همچنین توصیه کرد که انژکتورها در حین برداشتن ورودی، سرویس شوند. کاری که آنها با سرویس انژکتور انجام می دهند این است که تمام رسوبات موجود در انژکتورها و جت ها را خارج می کنند. آنها یک تمیز کردن انژکتور چند مرحله ای را انجام می دهند که مرحله نهایی آن آزمایش الگوی جریان و اسپری است.
توصیه می شود هر بار که کاربن تمیز می کنید، انژکتورها را تعمیر کنید. به این ترتیب می توانید همیشه موتور را به درستی کار کند.
اولین به روز رسانی پس از حذف مصرف
یکی از چیزهایی که واقعاً مرا تحت تأثیر قرار داد، به روز رسانی هایی بود که کارل ارائه کرد. اولین آپدیتی که ارسال کرد در مورد وضعیت پورت های ورودی و انژکتورها بود.
همانطور که از تصاویر می بینید، ظاهر خوبی نداشت. موتور قبلاً برای تمیز کردن کربن مدتها مونده بود. این سرویسی است که توسط نمایندگان ارائه نمی شود.
آپدیت دوم
آپدیت دوم سرویس انژکتورها بود. آنها دارای یک سیستم 3 مرحله ای هستند که در آن انژکتورها را با امواج اولتراسونیک تمیز، شستشو و آبکشی معکوس می کنند تا تمام آلودگی و کربن را از جت ها و صندلی ها پاک کرده و انژکتورها را به حالت جدید برگردانند.
سومین و آخرین آپدیت
به روز رسانی بعدی درست قبل از شروع مونتاژ گلف 6R ارسال شد.
نکته خوب در مورد انفجار پوسته گردو این است که پوسته آن به اندازه ای سخت است که کربن را از درگاه ها جدا کند، اما آنقدر سخت نیست که به آلومینیوم آسیب برساند. قبل از نصب مجدد انژکتورها، یک کیت مهر و موم جدید به آنها تعبیه شد.
نتیجه گیری در مورد تجربیات پاک کربن
باید بگویم ربطی به آن دارد تکنیک مسابقه بهترین تجربه ای بود که تا به حال داشتم اگر در منطقه کیپ تاون هستید و می خواهید تزریق مستقیم خود را تمیز کنید، لطفا با Racing Technik تماس بگیرید. اگر میخواهید موتور شما با بهترین مصرف سوخت کار کند، این امر ضروری است.
گلف من بعد از اینکه آن را پس گرفتم احساس می کردم یک ماشین متفاوت است تکنیک مسابقه. متأسفانه من نتوانستم دویدن قبل و بعد از دینو را انجام دهم تا نشان دهم واقعاً به دلیل تجمع کربن چقدر قدرت از دست می دهید.
برای کاهش سرعت تجمع کربن در درگاه های ورودی چه کاری می توان انجام داد؟
ابتدا، من قصد دارم توضیح دهم که چرا تجمع کربن در موتورهای تزریق مستقیم رخ می دهد. برای اهداف انتشار گازهای گلخانه ای، دمنده موتور یا هواکش موتور به سمت سیستم ورودی هدایت می شود. این گاز همیشه حاوی مقدار مشخصی باقیمانده نفت است. با موتورهای تزریق پورت، سوخت تزریق شده به درگاه مانند بخارشوی عمل می کند. این باعث یک اثر شستشو می شود که باقیمانده روغن را از درگاه ها و شیرها پاک می کند. در موتورهای تزریق مستقیم، بخار روی سطوح داغ مینشیند و در آنجا پخته میشود و با گذشت زمان لایه به لایه به ذرات کربن تبدیل میشود.
دو چیز وجود دارد که تشکیل رسوبات کربن را کند می کند:
- روغن گیر قوطی: با یک تابه روغن، بیشتر رسوبات روغن/آبی که روی دریچهها فرود میآیند، در تابه جمعآوری میشوند و هوایی که از سیستم تنفس به سیستم ورودی میرود، تمیز خواهد بود. تنها روغنی که در جریان هوا باقی می ماند، روغنی است که توسط توربو(ها) وارد می شود. همیشه مقدار کمی روغن در جریان هوا وجود دارد، این دقیقاً همان روشی است که یک توربو کار می کند. بعضی ها بدتر از بقیه هستند.
Catch Can Systems
- تزریق آب متم: با کیت تزریق آب متم یک مخلوط بخار را وارد سیستم ورودی خود میکنید که مانند بخارشوی عمل میکند، مقدار معینی از چربی را در سیستم ورودی تخلیه میکند، اما چون بهطور مداوم پاشیده نمیشود، پخت اتفاق میافتد. به همین دلیل است که من می گویم که این افزایش را کاهش می دهد اما آن را متوقف نمی کند.
سیستم های متم آب
چرا برخی از خودروهای تزریق مستقیم بعدی با تجمع کربن مشکلی ندارند؟
برخی از موتورهای تزریق مستقیم بعدی وجود دارند که هیچ مشکلی در تجمع کربن ندارند. یکی از این ها VW Golf 7R است، سازندگان با تزریق مستقیم و تزریق پورت شروع کرده اند و بهترین های هر دو جهان را به شما ارائه می دهند. شما تمام ویژگیهایی را دارید که موتور تزریق مستقیم را عالی میکند، بهعلاوه شستشوی درگاه ورودی و قابلیتهای سوخترسانی اضافی درگاه تزریق.
نتیجه
اگر موتور تزریق مستقیم دارید و میخواهید آن را در بهترین حالت نگه دارید، هر 50000 کیلومتر یک تمیز کردن کربن توسط متخصصان انجام دهید. ارزش هر سنت را دارد…
