آستون مارتین DBX707 2024 | ارزیابی PH

شاسی‌بلندهای با کارایی بالاتر انتقادهای زیادی را به دنبال دارند و هر بررسی PH احتمالاً در نظرات گل رز دریافت می‌کند. با این حال تعدادی از چیزها وجود دارد که این جاده های شیک بسیار گران قیمت واقعاً در آنها خوب هستند. دعوت استون برای رانندگی DBX707 کمی اصلاح شده شامل برداشتن آن از دفتر مرکزی شرکت در Gaydon و تحویل آن به مرکز ادینبورگ در اواخر همان روز بود – یک سفر 550 مایلی که فرصتی را برای یک بار دیگر برای کشف مهمترین استعدادهای او فراهم کرد.

بزرگترین قابلیت کروز با پاهای بلند است که از ترکیب عملکرد بی دردسر و شاسی صاف ناشی می شود. افزایشی که به نسخه قدرتمندتر 707 انجامید – که تنها DBX در آینده خواهد بود – آن را محکم نکرد. کیفیت سواری در سرعت های پایین بر روی دست اندازهای شهری کمی بیشتر از نسخه اصلی است، با توجه به چرخ های 22 اینچی خودروی آزمایشی جای تعجب نیست، اما حتی در حالت تا شده DBX همچنان خودرویی است که می تواند یک سفر طولانی را بهتر از تقریباً کوتاه کند. هر چیز دیگری فقط تمایل 4.0 لیتری AMG V8 به 98-RON و نیاز مهماندار برای فرار از آغوش صمیمی صندلی های اسپرت، مانع از رانندگی بی وقفه به سمت شمال شد.

این کیفیتی است که البته گرند تورهای سنتی تر و پایین تر استون مدت هاست از آن برخوردار بوده اند. اما مطمئناً چیزی در مورد نشستن بالاتر و بالاتر از نزاع وجود دارد که استرس را بیشتر از بین می‌برد، به خصوص وقتی با ترافیک بیش از حد توقف در M6 در شمال بیرمنگام سروکار دارید. اگر راه بهتری برای گیر کردن در ترافیک وجود داشته باشد، فکر کردن به آن برای من سخت است.

اما ابرقدرت دیگر DBX707 یک ابرقدرت کمتر شناخته شده است که تنها پس از خروج من از بزرگراه و عبور از مرز اسکاتلند پدیدار شد. به طور معمول من A701 را از موفات به ادینبورگ از طریق براتون، یکی از زیباترین جاده‌های جهان می‌برم. اما برای DBX707 آن را با یک مسیر طولانی که با A708 از موفات به سمت دریاچه سنت مری شروع می‌شد، ترکیب کردم. این یکی دیگر از مسیرهای آسفالته تماشایی است، اما همچنین بسیار پر دست انداز، با چند ده کیلومتر اول آزمایشی وحشیانه برای انطباق سیستم تعلیق بر روی قله ها و دره های وحشی. من از تجربه گذشته می‌دانم که هر چیزی کم و اسپرت اگر با سرعتی بسیار ملایم سوار شود، احتمالاً از کار می‌افتد.

اما DBX707 عملاً به توپوگرافی حساس نیست. ترکیبی از سفرهای سخاوتمندانه تعلیق، فنرهای هوای منعطف و دمپرهای تطبیقی ​​بی‌معنی، بدون هیچ مشکلی از ترن هوایی استفاده کرد. این خودرویی است که سعی نمی‌کند با جاده‌ای بجنگد، اما با دست‌اندازهایش می‌چرخد – اما نه با پیچ‌هایش. سیستم ضد غلتش 48 ولتی نوع دیگری از جادوی سیاه است که بدن را به حداقل می رساند، حتی زمانی که سیستم تعلیق با چیزهایی که به اطراف می پرند مبارزه می کند. بر اساس ارقام استون، DBX707 کمتر از دو MX-5 وزن ندارد. اما این باعث می شود همه چیز بسیار ساده تر از آنچه که بدون شک است به نظر برسد.

در نرم ترین حالت GT، کمی حرکت اضافی در سرعت احساس می شود. از نظر فقدان نظم و انضباط، شناور بودن نیست، بلکه احساس می‌کند که بدنه DBX707 از نظر کنترلی، اگر نگوییم راحت، به مدت طولانی‌تری حرکت می‌کند. اما قرار دادن دمپرهای تطبیقی ​​در حالت اسپورت، آن را بدون سخت‌تر کردن، بهتر قفل می‌کند، حتی در هنگام هضم یک رژیم غذایی کامل. تعداد کمی از خریداران DBX707 احتمالاً ماشین خود را روی تپه‌های شنی یا مسیر باجا پرتاب می‌کنند، اما تصور ضد جاذبه یادآور فورد F-150 Raptor RI است که سال گذشته در ایالات متحده مسابقه داد.

من هرگز DBX707 قبل از فیس لیفت را روی A708 سوار نکرده ام، اما مطمئن هستم که تقریباً یکسان بود. به این دلیل که تغییرات مکانیکی کمتر از شانس ریشی سوناک برای بیرون زدن چوب پنبه های شامپاین در شب انتخابات است. برای روشن بودن، کالیبراسیون فرمان اکنون در حالت GT سبک تر است، نوت اگزوز برای تولید صدای عضلانی بیشتر در هنگام ارائه گشتاور بالا در دورهای پایین اصلاح شده است، و سیستم های مختلف فعال تنظیم شده اند، به ویژه به طوری که مداخله زودتر انجام شود و ظریف تر می رسد .

اما تجربه اصلی اساساً بدون تغییر است. V8 هنگامی که بلند می شود وحشیانه و عصبانی به نظر می رسد، در ورودی های پایین تر، بداخلاق و باس سنگین به نظر می رسد. گشتاور در سراسر صفحه بسیار زیاد است، با بیش از حد کافی برای جبران تردیدهای گاه به گاه در هنگام ضربه زدن به جعبه دنده در تلاش است تا بفهمد کدام یک از 9 سرعت را انتخاب کند. همچنین هنگام دور شدن از حالت استراحت، احساس تند و تند بسیار ملایمی وجود دارد که احتمالاً ناشی از استفاده خودرو از سیستم کلاچ مرطوب AMG به جای مبدل گشتاور 707 DBX غیر محوری است. اما اصول اولیه همچنان جاری است: DBX707 با دقت هدایت می‌شود، چسبندگی محکمی دارد و در سرعت بسیار پایدار است. ترمزهای بزرگ کربن سرامیکی که استاندارد هستند، به سختی گاز می گیرند و به راحتی تعدیل می شوند. بله، رفتار DBX تا حد زیادی با اندازه و وزن آن مشخص می‌شود، به خصوص زمانی که در گوشه‌های محکم‌تری پرتاب می‌شود. اما با وجود کشش تمام چرخ ها، تعادل هندلینگ همچنان با پدال گاز می تواند به شدت بر روی سر خود چرخانده شود. این یک فیل بازیگوش است.

بنابراین، از آنجایی که بیش از نیمی از بررسی‌ها بر روی موارد بدون تغییر تمرکز دارد، احتمالاً باید روی آنچه استون پول توسعه خود را صرف آن کرده است تمرکز کنم: فضای داخلی جدید DBX707. رئیس لورنس استرول در اوایل سال جاری در صحبت با خبرنگاران اعتراف کرد که کابین DBX خروجی – و به ویژه سیستم رابط کاربری قدیمی و منسوخ آن – علت اصلی شکایت خریداران و (مهمتر از آن) خریداران بالقوه است. به همین دلیل تلاش زیادی برای انتقال به سیستم جدید استون مارتین UX انجام شده است که قبلاً در DB12 و Vantage دیده‌ایم.

و این مطمئناً فقط یک صفحه لمسی گیر کرده نیست. DBX با داشبورد کاملاً جدید دچار تخریب کامل شده است – سرمایه گذاری بزرگی برای یک خودروی چهار ساله. پایه‌ها بسیار شبیه به چیدمان خودروهای اسپورت هستند، با کنسول مرکزی یکسان با تابلو برق در دو طرف یک اهرم دنده جدید که جایگزین دکمه‌های قدیمی P/R/N/D در خودروی خروجی می‌شود، به‌علاوه یک پیشرانه دوار. . انتخابگر حالت با دکمه توقف/شروع یکپارچه. در جلوی آن یک پد شارژ بی سیم با صفحه نمایش لمسی 10.2 اینچی در مرکز داشبورد قرار دارد.

بسیار خوب، وقتی صحبت از فناوری پیشرفته خودرو به میان می آید، دقیقاً منطقه «تشویق» نیست، به ویژه با توجه به تعداد تولیدکنندگانی که اکنون صفحه نمایش های دیوار به دیوار با کیفیت بالا ارائه می دهند. DBX707 دارای کنترل‌های غلتکی فیزیکی برای گرم کردن، سرعت و حجم فن، یک ناحیه حساس به لمس برای گرمایش و تهویه صندلی، و سپس کلیدهای میانبر است که امکان تنظیم سفتی دمپر و حالت اگزوز را جداگانه از حالت‌های دینامیکی فراهم می‌کند. رنگ مشکی براق پلاستیک ها کمتر خوب است، که در حال حاضر بسیار خشمگین به نظر می رسد اما به زودی با اثر انگشت پوشانده می شود مگر اینکه با دستکش رانندگی کنید.

این صفحه نمایش لمسی صفحه نمایش بزرگی دارد و در یک زاویه مایل قرار گرفته است که به این معنی است که وقتی نور شدید خورشید از جهات خاصی به آن می رسد دچار انعکاس می شود. سیستم UX بر روی سیستم عامل مبتنی بر یونیکس خود استون اجرا می شود که اصول اولیه را به روشی سنتی ارائه می دهد. برخی از نمادهای میانبر در کنار وجود دارد، اما پیمایش بین سایر عملکردها به معنای ورود و خروج از صفحه اصلی است. هنگام جابجایی بین CarPlay و چیز دیگری کمی دردسر است. دختر 15 ساله من که از چنین چیزهایی خبره بود، فکر می‌کرد که این سیستم بسیار بهتر از سیستم PCM درهم و برهم در کیمن 2009 ما به نظر می‌رسد و کار می‌کند، اما اگر این کمک می‌کند که به خوبی در مدل 2020 Skoda Superb نیست. آن را در آیه UX قرار دهید. اما در مقایسه با سیستم قدیمی مبتنی بر Merc اولین DBX، با چرخ کنترل پیچ و تاب و کلیک آن، به نظر می رسد که متعلق به یک قرن دیگر است. یا، به طور خلاصه، DBX707 اصلاح شده در یک بخش کلیدی بهتر شده است – و تقریباً در هر بخش دیگر تقریباً یکسان باقی مانده است. این واقعاً تمام چیزی است که لازم است.

موتور: 3982 سی سی V8، توربو دوقلو
جعبه دنده: نه سرعته اتوماتیک، کلاچ خیس
جاری: 707 اسب بخار در 6000 دور در دقیقه
زن و شوهر: 663 نیوتن متر در 4500 دور در دقیقه
0-100 کیلومتر در ساعت: 3.1 ثانیه
حداکثر سرعت: 313 کیلومتر در ساعت (محدود)
وزن: 2245 کیلوگرم
MPG: 19.9
CO2: 323 گرم در کیلومتر
قیمت: 205000 پوند