مینی کوپر و اتوکراس شما: از کجا شروع کنیم؟
پایه
اتوکراس به سرعت در حال تبدیل شدن به یکی از محبوب ترین اشکال موتوراسپرت در سراسر جهان است. با دسترسی آسان و سیستم کلاسی که امکان رقابت منصفانه را فراهم می کند، بسیار امکان پذیر شده است که راننده روزانه خود را برای یک روز پیست ببرید و در عین حال رقابتی بودن، سرگرم شوید. مسیرهای متداول اتوکراس شامل یک طرح مخروطی ساده در یک پارکینگ بزرگ یا حتی در یک فرودگاه است. این کار نصب سریع و آسان، تغییرپذیری را تضمین می کند و به جلوگیری از آسیب دیدن خودروی شما با سر خوردن از مسیر کمک می کند. طبق قوانین رسمی SCCA، خودروهای کاملاً استوک می‌توانند در کلاس‌های خود رقابت کنند، در حالی که کلاس‌های جداگانه برای خودروهای اصلاح‌شده در نظر گرفته شده است.
آهنگ روز برادر!
قبل از هر چیز، لازم است درک کنیم که کلاس ها در اتوکراس چگونه کار می کنند. هر خودرو طبقه بندی و در کلاس خاصی قرار می گیرد که می تواند با خودروهای دیگر با ویژگی های قدرت و هندلینگ مشابه رقابت کند. این یک زمین بازی برابر در هر کلاس ایجاد می کند. مینی کوپرها به طور کلی در کلاس های استوک بسیار خوب عمل می کنند، محبوب ترین آنها کلاس D-Street برای مسابقه مینی کوپر S یا مدل Cooper Works شما است. در این کلاس شما با خودروهای مشابه دیگری مانند سوبارو ایمپرزا WRX، Acura Integra Type-R و شورولت کبالت SS توربو مسابقه می دهید. در حالی که ممکن است خودروهایی با قدرت برتر در مقایسه با Mini شما وجود داشته باشند، کوپرها به دلیل سیستم تعلیق فوق العاده و فاصله بین دو محور کوتاه، خودروهای اتوکراس عالی هستند. فهرستی از کلاس ها در وب سایت رسمی SCCA در اینجا موجود است: http://cdn.growassets.net/user_files/scca/downloads/000/017/206/2016-8-23_Appendix_A.pdf?1471970139
طبقات سهام مدل های مینی کوپر به شرح زیر است:
کلاس سهم D
R55 Clubman S/JCW
R58 کوپه S/JCW
R56/F56 کویپر JCW
R59 رودستر S/JCW
R53/R56/F56 Cooper S (همه)
کلاس سهم G
F56 Non-S Non-JCW (BASIC)
کلاس اشتراک H
پایه کلابمن R55
پایه R58 کوپه
پایه هاچ بک R50/R56
پایه R59 رودستر
مینی کوپرها طبق قوانین SCCA مجاز به عبور خودکار نیستند: Mini Countryman، Mini Cooper S JCW (2002-2005 R53)، Mini Cooper JCW GP2 (R56)
بخش سرگرم کننده: مینی کوپر خود را برای رقابت در پیست آماده کنید
روش های تقریبا بی نهایتی برای تنظیم یک ماشین برای پیست وجود دارد و راه اندازی مینی کوپر نیز از این قاعده مستثنی نیست. ما به نحوه بهترین راه اندازی R53 Mini Cooper خود برای یک سواری موفقیت آمیز اتوکراس نگاه می کنیم. در حالی که بیشتر این اطلاعات مربوط به R53 است، بسیاری از آن ها در مورد مدل های R56 و F56 Cooper S نیز صدق می کند.
تنظیمات کمی در مسابقات اتوکراس کلاس سهام مجاز است. لاستیک‌ها و چرخ‌ها را می‌توان تعویض کرد، خطوط ترمز را می‌توان ارتقا داد، در صورت موجود بودن نسخه‌ی کارخانه، میله‌ی چرخش را می‌توان اضافه کرد، شمع‌ها و کویل‌های احتراق را می‌توان با مشخصات OEM تعویض کرد، موتور را می‌توان در صورت لزوم دوباره جابجا کرد، اما فقط به اولین بار توسط سازنده مشخص شده است که روکش بالا (معمولاً 0.025 بالای)، اگزوز catback و فیلتر هوای ارتقا یافته نیز مجاز هستند. هیچ کامپیوتر موتور یا تنظیم DME مجاز نیست.
راهنمای نصب نهایی R53 به شرح زیر است:
- سیستم تعلیق: راه اندازی سیستم تعلیق جلو R53 می تواند بسیار دشوار باشد، زیرا کمبر در دسترس نیست و درجات استاندارد اجازه صفحات کمبر را نمی دهند. این امکان وجود دارد که کل چیز را از هم جدا کنید و سپس آن را دوباره کنار هم قرار دهید، که اجازه می دهد تا مقداری کمبر تنظیم شود، اما مقدار کمبر هنوز ناچیز است. عدم وجود کامبر در جلو نیز به این معنی است که R53 روی لاستیک ها بسیار سنگین است. اگر متداول اتوکراسر هستید، حداکثر دو بار در سال آنها را تعویض کنید. تنها تغییرات مجاز در اجزای سیستم تعلیق، ارتقاء شوک است. شوک های کونی ارتقای معمولی در این دسته هستند. ارتقای ارزشمند دیگر، میله تثبیت کننده عقب است که باعث می شود چرخ های عقب در هنگام پیچیدن به یکدیگر بچرخند.
- لاستیک ها: لاستیک های انتخابی برای رانندگان R53 معمولاً ترکیبی بین سری Kumho V7 و Hoosier A7 هستند. هر دو لاستیک دارای نقاط قوت و ضعف هستند، اما Hoosiers معمولاً تایر اتوکراس کمی برتر و البته گران‌تر در نظر گرفته می‌شود. همانطور که گفته شد، فشار لاستیکی که انتخاب می کنید هنگام آماده سازی R53 برای استفاده اتوکراس بسیار مهم است. بسیاری از رانندگان ترجیح می دهند لاستیک های عقب را بیش از حد پر کنند تا محور عقب راحت تر در پیچ های تنگ بچرخد. با PSI بالاتر در عقب و کمی پایین تر در جلو آزمایش کنید تا ببینید در کجا احساس راحتی می کنید.
- چرخ‌ها: چرخ‌ها: از آنجایی که تعویض چرخ تا زمانی مجاز است که پهنای چرخ برابر با استوک باشد و افست بیش از ۷ میلی‌متر نسبت به اتصالات استوک تغییر نکند، اغلب تنظیم ارزشمندی است که برای کاهش وزن چند پوند صرفه‌جویی شود. چرخ هایی مانند SSR Type-C تریم های Mini Cooper با وزن تنها 11 پوند را ارائه می دهند. چرخ دیگری همچنین امکان افزایش یا کاهش قطر تا 1 اینچ را فراهم می کند و امکان تنظیمات مختلف تایر را برای اتوکراس فراهم می کند.
- اگزوز: تغییرات در اگزوز مجاز است، اما فقط در قسمت بعد از مبدل کاتالیزوری. دو تا از بهترین سیستم های اگزوز از نظر عملکرد و وزن، سیستم های قابل تنظیم Milltek و Supertapp 2.5 اینچی هستند. Supertrap سبک ترین از این دو است و می توان آن را با افزودن یا حذف دیسک ها برای تغییر قدرت خروجی تنظیم کرد.
- سایر تغییرات: تنها تغییرات ورودی مجاز فیلتر هوای با جریان بالا است. لوله های پس از فروش مجاز نیستند. K&N فیلتر جایگزین رایج در این دسته است. لنت ترمز نیز یک ارتقاء ضروری است. ما هاوک یا برندهای مشابه را توصیه می کنیم. سیم‌ها و دوشاخه‌ها نیز قابل تعویض هستند، معمولاً باید از سردترین دوشاخه‌ها و بهترین سیم‌ها برای خودروی شما استفاده کرد.
