5000 کیلومتر با KTM 390 Adventure R (بررسی/بازتاب)

آخرین به روز رسانی در: 5 آگوست 2026

5000 کیلومتر (کیلومتر) رانده شده با پرتقال کوچک، از ابتدای اردیبهشت تا به امروز. 5000 کیلومتر دلپذیر بود. خوب، در بیشتر موارد.

نظر “بیشتر” یک “اصل” KTM (غیر قابل توضیح) است. موتورسیکلت‌های جدید از هر نوعی که از کف کارخانه خارج می‌شوند باید دارای صندلی استوک طراحی شده توسط نجار باشند یا باید داشته باشند. مورد تایید یک راهب تبتی که تکیه گاه مورد علاقه اش یک تکه سنگ است. یا یک نیمکت چوبی.

KTM “Planksaga”

من صاحب پنج KTM هستم که اکنون صاحب دو تای آنها هستم. به همین دلیل من از روی تجربه صحبت می کنم. وجه مشترک همه دوچرخه ها، زین کارخانه ای سخت است. من متعجبم که هیچ کس در ماتیگهوفن (ظاهرا) به این موضوع فکر نکرده است که چه کاری می تواند با اولین برداشت انجام دهد. سپس فروش.

تجهیز یک موتورسیکلت به “قفسه روکش دار” به فروش موتورسیکلت های بیشتر یا پیوستن افراد به “سفارش نارنجی” کمک نمی کند. همه دوستان دوچرخه سوار من همین را می گویند. هم آنهایی که موتورسیکلت KTM دارند و هم آنهایی که ندارند. صندلی در مقایسه با هر چیز دیگری در کلاس خود ناراحت کننده است.

KTM 390 Adventure R در چوب نروژی. این “جاده” به یک مسیر واحد تبدیل شد.

در مورد KTM 390 Adventure R بعد از 5000 کیلومتر، بهترین چیزی که می توانم در مورد صندلی بگویم این است که کمی نرم شده است. این به علاوه “تحمل پلانک” من احتمالاً بهبود یافته است. جایگزین های کمی وجود دارد، امیدواریم که در اواخر امسال بیشتر ظاهر شوند.

ای کاش KTM برای 390 Adv R یک صندلی Ergo بسازد، همانطور که برای بسیاری از مدل های دیگر این کار را کرده اند. من صندلی های KTM Ergo را در اکثر KTM های خود داشته ام. آنها معمولا ارزان تر از جایگزین ها هستند و بسیار خوب هستند.

5000 کیلومتر تفریح و شگفتی

من مدل قبلی 390 Adventure را داشتم. به دلیل تخفیف های بسیار زیاد در KTM تا حدی به عنوان آزمایشی خریداری شده است. اگرچه فکر می‌کنم آن دوچرخه در واقع برای بسیاری از افراد با یک زین راحت مناسب است، اما برای من مناسب نبود. با نیازهای من هم جوابگو نیست

KTM 390 Adventure R در مقایسه با مدل قدیمی این ویژگی را دارد. تعلیق برتر دارای پاهای بلند و موتور پاسخگوتر است، به خصوص پس از برخی به روز رسانی های سیستم عامل در سال گذشته. حجم سیلندر موتور کمی بزرگتر از اولی است، اما همچنان خیره کننده است و زمانی که دورها را به 3500 دور در دقیقه و بیشتر می رسانید، بهترین واکنش را نشان می دهد.

این موتور کم سرعت نیست. اما راه هایی برای بهبود آن وجود دارد. بعداً به آن باز خواهم گشت.

شنبه‌ای با سرگرمی «گراولتاستیک» در سوئد.

برخی ممکن است موتورهای تک سیلندر یا تامپر را دوست نداشته باشند. و این چیزی است که باید به آن عادت کرد. آنها وزوز می کنند، اما در دورهای پایین تر غرغر می کنند. ارتعاشات طبیعی وجود دارد که ممکن است برخی از آنها خوششان نیاید. باید بگویم که دیگر آن مشکل را ندارم. حتی پس از سفرهای یک روزه بیش از 400 کیلومتر. خوشبختانه، اگر سرعت پای حمل و نقل شما بیش از 80 کیلومتر در ساعت باشد، آن ارتعاشات تقریباً ناپدید می شوند.

در بزرگراه 90-100 یا حتی بالاتر از آن خوب است. رفتار خوبی دارد و پایدار است. تنها چیزی که می تواند حس خوب را در مسافت های طولانی از بین ببرد، زین استوک است. دوچرخه سواری روی شن، خاک. در تک آهنگ از هر نوع، لذت بخش است. پیش بار تنظیم شده روی کمک فنر عقب. دو کلیک و تمام شد!

390 Adventure R در جاده ای خاکی که قبلاً هرگز رانده نشده بود.

تنظیمی که تفاوت ایجاد می کند؟

من در حال خواندن و تماشای ویدیوهای مربوط به ارتقاء و بهبود عملکرد مختلف بوده ام. این معمولاً به مداخلات یا تغییرات سخت افزاری و/یا نرم افزاری مربوط می شود. به نظر می رسد امیدوارکننده ترین آنها از کوبر آمده باشند. اما من تجربه شخصی در این مورد ندارم. یک کیت کامل گران است، من مطمئن نیستم که حاضرم پول را خرج کنم.

در ماه ژوئیه با یک ویدیو در YouTube روبرو شدم. درباره پوشش جعبه فیلتر هوا برای تنفس بیشتر/بهتر. سوراخ تنفس با پوست قورباغه آبگریز پوشیده شده است تا آب را از آن خارج کند و هوا از آن عبور کند.

کاور ایرباکس 390 Adventure R. بله، پوست قورباغه کار می کند.

این یک رویکرد جالب، ارزان و بسیار ارگانیک به نظر می رسید. من آن را از فروشگاه اینترنتی کریس برچ خریدم. بیشتر شبیه یک آزمایش است. اکنون که حدود هزار مایل آن را رانندگی کرده ام، فکر می کنم می توانم نتیجه بگیرم که کمک کرده است.

موتور در دورهای پایین واکنش بیشتری نشان می دهد. اما به دلیل سر و صدای ورودی، ممکن است من چیزهایی را تصور کنم. با دریچه گاز کاملاً بلند می شود. کاور را برای مدتی روشن می گذارم و سپس شاید دوباره به انبار برگردم. این باید تعیین کند که آیا ورودی هوای بزرگتر و مستقیم نشان دهنده تغییر واقعی است یا خیر.

من فکر می کنم ممکن است متوجه تفاوت شوید، رانندگی بیشتری لازم است. صدای ورودی خنک است.

رانندگی بر روی کیلومترها سنگریزه و تک مسیر در سوئد.

5000 کیلومتر بعدی؟

بسیاری از مردم به دنبال اسب شاخدار هستند. یک موتورسیکلت همه کاره، یک ابزار ماجراجویی سبک وزن، ارزان و انعطاف پذیر. 390 Adventure R ممکن است برای همه افرادی که نیازهای متعددی دارند مناسب نباشد. فکر کنم نزدیکه

به دلایلی، بسیاری از مردم در محدوده قیمتی گسترده ای مقایسه می کنند. شما نباید قیمت را جدا کنید یا از موتور سیکلت برگردانید. دوچرخه های گران تر برابر با تجهیزات قطعات گران تر است. چیزی که KTM در آن موفق شده است، به نظر من، ساخت یک موتور سیکلت ماجراجویی با ظرفیت کوچک خوب با قیمت بسیار مناسب است.

در واقعیت، هیچ چیز کامل نیست. در نتیجه تکامل موتورسیکلت ها ادامه خواهد داشت. این یک امر مسلم است، چیزی که برای نتیجه گیری نیازی به مدرک فیزیک نداریم. اما لازم نیست منتظر رسیدن یک اسب شاخدار نیز باشیم. زیرا در آن صورت می توانستیم مدت زیادی صبر کنیم. و انتظار، موتورسواری ماجراجویی نیست.

در ضمن من هیچ برنامه ای برای فروش یا جدا شدن از 390 Adventure R ندارم. ترجیح میدم منتظر 5000 کیلومتر بعدی باشم!

همچنین ببینید