24 Hours of Le Mans 2024 | ارزیابی PH

هر کسی که حماسه صدمین سالگرد سال گذشته را دیده باشد، می‌داند که تماشای 24 ساعت لمان چقدر باورنکردنی شده است. شبکه‌ای مملو از ماشین‌های ابرصوت، بارش‌های ناگهانی باران که فرمان نوک زدن را از پنجره به بیرون پرتاب می‌کند و اولین پیروزی آشکار فراری در Circuit de le Sarthe در 58 سال گذشته. اگر قرار بود مسابقه امسال به نقطه‌ای نزدیک به اوج برسد، به هوای دیوانه‌تر، انتخاب گسترده‌تری از هایپراسپرت‌ها و تغییراتی در کلاس GT نیاز دارد تا همه چیز را جذاب‌تر کند.

خوب است که هر سه در آستانه بازی آخر هفته لمانز میخکوب شدند. امسال چهار تولیدکننده جدید به شبکه پیوستند که آلپاین، بی‌ام‌و و لامبورگینی همگی دو رقیب را در اختیار داشتند، در حالی که سازنده جوان سوپراسپرت ایزوتا فراچینی با یک تیپو 6 LMH-C وارد شد. در جای دیگر، شرکت خصوصی آلمانی پروتون با پورشه 963 وارد اولین لمانز رده بالای خود شد، تیم بریتانیایی Jota دومین مدل طلای 963 را به خط تولید خود اضافه کرد و فراری سومین مدل 499P را به شکل کورس زرد AF “مدیریت خصوصی” اضافه کرد. تیم بازگشتی تویوتا، پنسکه پورشه‌های کارخانه‌ای و کادیلاک‌های پر سر و صدا، حوزه هایپرکار را به 23 محصول رساندند که به راحتی بزرگ‌ترین رقبای برتر در دهه‌های اخیر است.

در پایین‌تر، از ماشین‌های LMP2 با همان مشخصات که میان رده‌ها را پر می‌کردند، کلاس LMGT3 جدید برای سال 2024 بود که جایگزین ماشین‌های زیبا (اما فوق‌العاده گران قیمت) GTE شد. همانطور که از نام آن پیداست، خودروهای GT3 اکنون با یک بخش کاملاً Pro-Am راهی مسابقات جهانی استقامت شده اند. تولیدکنندگان باید تعیین کنند که کدام تیم آنها را در LMGT3 نمایندگی می کند، اما لزوماً پشتیبانی رسمی کارخانه وجود ندارد. بنابراین، برای مثال، اگرچه Manthey برای رهبری تیم GT پورشه انتخاب شد، اما این راننده آماتور است که پشتیبانی را ارائه می دهد و در نتیجه رنگ خودروها با ماشین های Grello در 24 ساعت نوربرگ رینگ متفاوت است. یک شبکه سپر LMGT3 تعداد کل ورودی‌های مسابقه را به 62 نفر رساند (متاسفانه این بار NASCAR وجود ندارد)، و همه برنامه‌های هواشناسی فرض می‌کردند که در تمام آخر هفته باران خواهد بارید. بنابراین تمام خصوصیات یک بلتر را داشت.

قبل از شروع حرکت در مسیر، آلپاین آخر هفته طولانی را با عرضه A290 جدید آغاز کرد. این برند فرانسوی در حال ساخت آهنگ رقص بزرگی در مورد بازگشت خود به دسته برتر مسابقات استقامت با هایپرکار فوق العاده عالی A424 خود است و فکر می کند که 24 مکانی مناسب برای رونمایی از هات هاچ الکتریکی جدید خود است. آمار کلیدی قابل توجه است: 220 اسب بخار در نسخه سطح بالا GT Performance و برد تا 240 مایل برای مدل های 180 اسب بخار. نکته مهم این است که این فقط یک R5 با فیوز روشن نیست، بلکه دمپرهای تطبیقی ​​جدید، ترمزهای محکم تر و مسیر 60 میلی متری عریض تر از جمله تغییرات کلیدی هستند. باید کمی بیشتر منتظر بمانیم تا ببینیم چگونه در جاده ها کار می کند، اما امیدواریم که جایگزین مقرون به صرفه تری برای Ioniq 5 N باشد – منهای دنده های تقلبی هیوندای.

از یک آلپاین به دیگری، با Alpenglow (با عرض پوزش، مفهوم Hy4) نقش اصلی را در رژه سواران بازی می کند. نسخه اصلی دو سال پیش مانند هر کانسپت دیگری بود که در نهایت به انبوهی از مطالعات طراحی منتفی می‌شود، اما در اینجا به شکل کمی قابل ارائه‌تر است و از قدرت موتور 2.0 لیتری احتراقی هیدروژنی با قدرت 340 اسب بخار نیرو می‌گیرد. صبح روز بعد او برای یک تظاهرات سریع وارد مسیر می شد. همچنین واقعاً فوق‌العاده به نظر می‌رسد، تقریباً شبیه به V8، اگرچه برنامه این است که یک نسخه به روز شده با V6 هیدروژنی را اواخر امسال رونمایی کنیم. امیدوارم آلپاین بتواند این کار را انجام دهد.

رژه به خودی خود یک امر ضروری است، اگر فقط متوجه شوید که 24 ساعت لمان چقدر مهم است. کل شهر تسخیر شده است، هزاران طرفدار در خیابان‌ها جمع شده‌اند و رانندگان کلاه‌ها، مچ‌بند‌ها و سایر لوازم ورزش‌های موتوری را دور می‌اندازند. کامویی کوبایاشی، مدیرعامل تویوتا، تقریباً چشمانش را با مهارت‌های پرتاب کارت پرتاب کرد، در حالی که والنتینو روسی، اسطوره MotoGP، ظاهراً طلای روز پدر را با کلاه‌های امضا شده تقدیم کرد. در آن لحظه من در میخانه بودم. ببخشید بابا

روز مسابقه 24 ساعت لمانز تمام انتظارات و شکوه یک تصمیم گیرنده عنوان فرمول 1 را دارد که تا 11 ساعت طول می کشد. این یک فضای واقعی شبیه کارناوال است که مدت ها قبل از شروع مسابقه، بوق های هوایی از سکوهای بلند به گوش می رسد. زین‌الدین زیدان، قهرمان فوتبال فرانسه، پرچم‌دار امسال، با یک موتورسیکلت به سبک ریاست‌جمهوری وارد پیست شد، اگرچه از رنو رافال کمی جذاب‌تر برای ورود به پیست استفاده کرد. تشویق های هیجان انگیز تماشاگران را بشنوید. یک ساعت قبل از شروع، شبکه پاک می‌شود و ماشین‌ها به دیوار پیت برمی‌گردند، همانطور که اسپرینت قبلاً شروع می‌شد. در حالی که ده تا مانده به پایان، ماشین ها دور رژه خود را شروع می کنند و شروع و پایان مستقیم برای آخرین بار در 24 ساعت آینده متوقف می شود.

درست در یک ساعت، پورشه 6 قطبی به سمت شیکین دانلوپ حرکت کرد در حالی که 3 کادیلاک دماغه زرد رتبه دوم پشت سر 50 فراری قرار گرفت، که در نهایت دور را به عنوان رهبر گروه تمام کرد. موقعیت پیست در لمان خیلی مهم نیست، جایی که پاس دادن آسان است و عناصر می توانند هر زمان که بخواهند یک توپ منحنی پرتاب کنند – که به درستی اتفاق افتاد. بارش باران در اوایل باعث شد تا استراتژیست ها از بین بروند، برخی از تیم ها لاستیک های خیس را انتخاب کردند در حالی که برخی دیگر امیدوار بودند که هوا به سرعت پاک شود. دومی تصمیم درستی بود و فراری زرد 83 را با اختلافی به پیش برد.

دویدن خشک برای بیشتر بعد از ظهر دنبال شد، اما این به درام پایان نداد. 20 خودروی هنری BMW در همان ابتدا دیوار را پیدا کردند و 15 خودرو پس از تراشیدن توسط رابرت کوبیکا در فراری 83 دچار یک تصادف شدید با سرعت بالا در مولسان شدند. بی‌ام‌و تنها تیمی نبود که از DNF مضاعف رنج می‌برد، آلپاین دو خودروی خود را پس از مسلماً قوی‌ترین عملکرد سال خود از دست داد. ماشین 35 در ابری از دود در Arnage جان خود را از دست داد و 36 که توسط Mick Schumacher هدایت می شد، با مشکلات مشابه موتور به داخل چاله کشیده شد. پایانی سخت برای هر دو تیم در اولین بازیشان، اما لمانز هرگز اسیر نمی شود.

مانند مسابقه 24 ساعته نوربرگ رینگ چند هفته پیش، بسیاری از دویدن در شب به دلیل طوفان های استوایی و باران شدید در شرایط امن برگزار شد. نزدیک به هفت ساعت از مسابقه پشت خودروهای ایمنی سپری شد و برخی از رانندگان از مهندسان خود خواستند تا از یکی از هم تیمی های خود استفاده کنند. برخلاف N24، شرایط به اندازه کافی بهبود یافت تا مسابقه بعداً در صبح از سر گرفته شود، با نیمی از دوندگان هایپرکار باقی مانده در دور اول و در دید رهبر. هفت ساعت مانده به پایان مسابقه برای همه بود.

در کمال تعجب، کادیلاک 2 دماغه آبی در بیشتر ساعات صبح پیشتاز بود و به بقیه هایپرکارهای فوق کارآمد نشان داد که چگونه با 5.5 لیتر عضله تنفس طبیعی آمریکایی این کار را انجام دهند. می‌توانید صدای آن را از کیلومترها دورتر بشنوید، و به نظر می‌رسد که صدای عمیق شبیه به NASCAR با نسبت نمونه اولیه کاملاً مغایرت دارد. همچنین بدون شک این خودرو مورد علاقه طرفداران است، اگرچه ورود استون مارتین والکری، همراه با فریاد Cosworth V12، بدون شک در مسابقه سال آینده آن را برای پول خود به ارمغان خواهد آورد.

متأسفانه برای تیم Caddy، نتوانست با اسلحه های بزرگ همگام شود. تویوتای هفتم که از رتبه 23 شروع می‌کرد و آخرین کلاس بود، فشار را روی 50 فراری برای پیروزی در ساعات پایانی انباشته کرد و به نظر می‌رسید که آونگ راه تیم ژاپنی را پس از باز شدن درب مسافری که رهبر مجبور کرد به سمت آن حرکت کند، تاب داده است. گودال ما نمی دانستیم، این امر فراری را در یک استراتژی برنده قرار داد، البته از طریق صرفه جویی جدی در مصرف سوخت در دورهای پایانی، و به طور خلاصه تویوتا را به بازی بازگرداند. تنها با دو درصد انرژی (یعنی سطح باتری و سوخت با هم) 50 از خط عبور کرد و دومین پیروزی فراری را به دست آورد. شاید این پیروزی ضعیفی نیست که گاهی اوقات لمانز ارائه می دهد، بلکه یک مسابقه کاملاً مسحور کننده است که من را مجبور کرد دائماً به دنبال نزدیکترین فید زنده بگردم. با حمایت بسیار زیاد سازنده، Le Mans به طور غیرقابل انکاری دوران طلایی را تجربه می‌کند و با تمدید قوانین هایپرکار تا سال 2029، به نظر می‌رسد که برای سال‌های آینده نیز ادامه خواهد داشت.