یک Iso Lele منحصر به فرد (و مقرون به صرفه) برای فروش وجود دارد

Iso Rivolta Lele که با نام Iso Lele نیز شناخته می‌شود، در نمایشگاه بین‌المللی خودروی نیویورک در سال 1969 به‌عنوان یک شات از روی کمان لامبورگینی، به‌ویژه لامبورگینی اسپادا که فقط یک سال پیش از آن عرضه شده بود، رونمایی شد.

تیم ایزو حتی همان طراح را از پروژه اسپادا، مارچلو گاندینی از برتونه، استخدام کرده بود. گاندینی دست به کار شد و یک کوپه جدید جذاب با 2+2 صندلی، صندوق عقب متوسط، V8 نصب شده در جلو و دیفرانسیل عقب طراحی کرد.

حقایق سریع – Iso Rivolta Lele

• Iso Rivolta Lele که به نام همسر پیر ریولتا راشل “لله” ریولتا نامگذاری شده است، در نمایشگاه بین المللی خودرو نیویورک در سال 1969 به نمایش درآمد. این خودرو توسط مارچلو گاندینی، همان طراح پشت لامبورگینی اسپادا و بسیاری از نمادهای دیگر طراحی شد و دارای 2 بود. + چیدمان 2 صندلی، فضای صندوق عقب متوسط، V8 نصب شده در جلو و دیفرانسیل عقب.
• Iso Automoveicoli از موتورهای V8 آمریکایی در ابتدا از شورلت و بعداً به دلیل اختلاف فورد استفاده کرد. این موتورها نسبت به موتورهای V12 پیچیده استفاده شده توسط فراری و لامبورگینی ساده تر، قابل اطمینان تر و نگهداری آسان تر بودند. موتورهای V8 Lele قدرت را از 300 اسب بخار به 360+ اسب بخار می‌رساند و حداکثر سرعت بیش از 225 کیلومتر در ساعت (140 مایل در ساعت) را فراهم می‌کند.
• Lele بر روی شاسی Iso IR 300 طراحی شده از قبل بیزارینی ساخته شده است، با سیستم تعلیق پیشرفته با طول نابرابر جناغی های دوبل در جلو و طرح د دیون در عقب. این خودرو مجهز به ترمزهای دیسکی در هر چهار گوشه، با دیسک‌های داخلی در عقب برای کاهش وزن بدون فنر بود.
• Lele یک فضای داخلی مجلل با صندلی های چرمی، فرش نرم، تزئینات چوبی، تهویه مطبوع و پنجره های برقی ارائه می دهد. فضای کافی برای چهار سرنشین را در اختیار داشت، هرچند که صندلی عقب بیشتر برای کودکان یا سفرهای کوتاه مناسب بود. تولید از سال 1969 تا 1974 به طول انجامید و تقریباً 285 اتومبیل ساخته شد که شامل تقریباً 160 مدل موتور فورد بود. Lele همچنان یک خودروی کلکسیونی کمتر شناخته شده اما پرطرفدار است و بسیار مقرون به صرفه تر از اسپادا است.

Iso Automoveicoli

ایزو لله از نام راشل ریولتا، همسر پیر ریولتا، که از دوران کودکی نام مستعارش “لله” بود، نامگذاری شده است. این خودروی جدید بر اساس شاسی Iso IR 300 با طراحی بیزارینی با موتورهای V8 از ایالات متحده، فضای داخلی مجلل و قیمتی که برای کاهش رقبای عجیب‌تر خود، فراری و لامبورگینی طراحی شده است، ساخته خواهد شد.

V12 پیچیده ای که در آن زمان بر روی خودروهای تولیدی فراری و لامبورگینی نصب شده بود، هم یک موهبت بود و هم به جرأت می توانم بگویم، گاهی اوقات یک نفرین بود. آنها می توانند خوش خلق باشند، نیاز به تعمیر و نگهداری متخصص و تکنسین های آموزش دیده خاص دارند و تعمیرات می تواند گران باشد.

خودروساز ایتالیایی Iso Automoveicoli SpA که بیشتر با نام Iso (تلفظ ‘ee-so’) شناخته می شود، به سادگی با خرید و نصب موتورهای V8 آمریکایی از معضل گران قیمت V12 اجتناب کرد. این موتورها از نظر مکانیکی ساده بودند، اما قدرت عالی، قابلیت اطمینان خوب و شاید مهمتر از همه این که قطعات ارزان بودند و هر مکانیکی به دلیل سادگی می توانست روی آنها کار کند.

این ترکیب از یک شاسی، سیستم تعلیق و بدنه طراحی ایتالیایی، همراه با یک V8 آمریکایی، از زمان معرفی اولین خودروی لوکس GT، Iso Rivolta IR 300 در سال 1962، برای ایزو بسیار خوب عمل کرده است.

خودروهای دیگری از جمله Iso Grifo زیبا، Iso Fidia، Iso Grifo 7 Litri بعدی و البته Iso Lele که بین سال‌های 1969 تا 1974 تولید شد، دنبال شدند. ایزو هرگز به جایگاه فراری، لامبورگینی یا مازراتی نخواهد رسید. اما در حال حاضر توسط کلکسیونرها در سراسر جهان که اغلب به هزینه های تعمیر و نگهداری بسیار پایین تر اشاره می کنند، مورد توجه قرار می گیرند.

ایزو لله

Iso Lele به عنوان یک خودروی جمع و جور 2+2 اسپرت GT توسعه داده شد که دارای صندلی برای چهار نفر، فضای صندوق عقب کافی و عملکردی است که باعث شرمساری همه به جز عجیب‌ترین خودروهای اسپورت می‌شود. توسعه Lele با تصمیم آنها برای استقرار آن بر روی همان شاسی اولیه Iso IR 300 قبلی به طور قابل توجهی تسریع شد. آنها همچنین استفاده از شورولت V8 و جعبه دنده خارج از قفسه را انتخاب کردند.

فضای داخلی Lele با صندلی‌ها و درهای چرمی، فرش‌های نرم، تزئینات چوبی، رادیو، تهویه مطبوع و شیشه‌های برقی به خوبی تجهیز شده بود.

طراحی بدنه توسط Marcello Gandini از Bertone انجام شده است، همانطور که در بالا ذکر شد او همچنین طراح لامبورگینی اسپادا بود که یک سال پیش از آن منتشر شد. اسپادا، با V12 قدرتمند جلو، دیفرانسیل عقب، چهار صندلی و فضای داخلی مجلل، موفقیتی برای لامبورگینی به اثبات رسانده بود – و ایسو می خواست ببیند آیا دستور العمل مشابهی برای آنها نیز جواب می دهد یا خیر.

Iso Rivolta Lele: مشخصات

در ابتدا استفاده از شورولت V8 برای Iso به خوبی کار می کرد، آنها با گیربکس های 4 سرعته دستی جفت شدند که بعداً با گیربکس های 5 سرعته دستی و اختیاری 4 سرعته اتوماتیک برای کسانی که می خواستند جایگزین شدند. نمونه‌های بعدی Lele پس از اختلاف با جنرال موتورز، که می‌خواست به یک برنامه پیش‌پرداخت برای موتورهای خود تغییر دهد، توسط فورد کلیولند V8 نیرو می‌گیرد.

این تغییر از شورولت به موتورهای فورد V8 در سال 1972 و پس از ساخت تقریباً 125 اتومبیل انجام شد که قدرت را از 300 اسب بخار به 325 اسب بخار افزایش داد. بقیه خودرو تقریباً به همان شکل باقی ماندند، با تعلیق دو جناغی با طول نابرابر در جلو روی فنرهای مارپیچ با دمپرهای تلسکوپی. در قسمت عقب، طرح De Dion، محور Salisbury، جناغ دوبل و اتصال Watts با کمک فنرهای تلسکوپی را خواهید دید.

ترمزهای دیسکی در هر چهار گوشه تعبیه شده بود، با دیسک های داخلی در عقب برای کمک به کاهش وزن بدون فنر. با وزن محدود 1610 کیلوگرم (یا 3549 پوند)، Lele سبک وزن نبود، اما قدرت و گشتاور V8 بیش از این جبران می‌کرد و در نتیجه حداکثر سرعت آن به بیش از 225 کیلومتر در ساعت (140 مایل در ساعت) رسید. + مایل در ساعت) بسته به موتور خاص مورد استفاده.

در داخل، Lele یک فضای داخلی مناسب با صندلی‌ها و درهای چرمی، فرش‌های مجلل، تزئینات چوبی، رادیو، تهویه مطبوع و پنجره‌های برقی پیدا می‌کند. همانطور که انتظار دارید دو صندلی سطلی در جلو وجود دارد و دو صندلی عقب بزرگ نیستند، اما به راحتی کودکان یا بزرگسالان را در سفرهای کوتاهتر در خود جای می دهند.

تا زمانی که تولید در سال 1974 به پایان رسید، تنها 285 خودرو ساخته شده بود که تقریباً 160 دستگاه از آنها مدل های موتور فورد بودند. امروزه آنها یکی از طرح های کمتر شناخته شده گاندینی-برتون در آن دوران هستند و در نتیجه هنوز هم می توان یکی از آنها را با مبلغ پنج رقمی خریداری کرد – این را نمی توان در مورد اسپادا گفت.

این یکی از خودروهایی است که با فورد کلیولند V8، یک موتور 351 اینچ مکعبی (5.75 لیتری) که 325 اسب بخار قدرت و تقریباً 360 پوند فوت گشتاور تولید می کرد، کارخانه را ترک کرد.

Iso Lele که در اینجا مشاهده می کنید، مدل 1974 مجهز به ترکیب محبوب فورد کلیولند V8 و گیربکس 4 سرعته اتوماتیک است. این خودرو چند سال پیش بازسازی شد و اخیراً بخشی از موزه موتور هلنیک در آتن شده است.

این خودرو اکنون در 12 ژوئن در حراجی RM Sotheby’s در انگلستان خواهد رفت. قیمت آن 30000 پوند تا 40000 پوند یا حدود 38000 دلار تا 50000 دلار آمریکا است که آن را 1/3 تا 1/5 قیمت اسپادا می کند. در صورت تمایل به مطالعه بیشتر در مورد آن یا ثبت نام برای مناقصه می توانید از لیست اینجا دیدن کنید.

تصاویر: Triadafyllos Xanthopoulos © 2024 توسط RM Sotheby’s

مقالاتی که بن نوشته است در CNN، Popular Mechanics، Smithsonian Magazine، Road & Track Magazine، Official Pinterest Blog، Official eBay Motors Blog، BuzzFeed، Autoweek Magazine، Wired Magazine، Autoblog، Gear Patrol، Jalopnik، The Verge، بررسی شده اند. و خیلی بیشتر.

Silodrome توسط بن در سال 2010 تأسیس شد، در سال‌هایی که این سایت به یک رهبر جهانی در بخش خودروهای جایگزین و قدیمی تبدیل شد، با بیش از یک میلیون خواننده ماهانه از سراسر جهان و صدها هزار دنبال کننده در رسانه‌های اجتماعی. رسانه ها.