وقتی به موتورسیکلت‌هایی فکر می‌کنید که در آزمون زمان مقاومت می‌کنند و مدل‌هایی که می‌توانند برای مدت طولانی در تولید دوام بیاورند، یک چیز واضح است: با فرمول برنده اشتباه نکنید. بریتانیایی ها با دوقلوهای موازی خود به این موفقیت دست یافتند، اما زمانی که اولین UJM (موتورسیکلت ژاپنی جهانی) در سال 1969 وارد بازار شد، سرزمین خورشید طلوع طرحی داشت که همچنان فروش فوق العاده ای را برای آنها به ارمغان می آورد. و یکی از بهترین UJM ها، سری XJR یاماها است، و پدر بزرگ این خط تولید یک ضربه جدی دارد. برای اسکاتلندی یوان رایان، XJR1300 موتورسیکلتی بود که همیشه آرزویش را داشت، اما زمانی که این نمونه را در دست گرفت، در وضعیت بسیار بدی قرار داشت. خوشبختانه سازنده Shoogly Shed تسلیم نشد و پس از غلبه بر موانع بسیار، این دوچرخه عضلانی عظیم را برای سخت سواری در ارتفاعات ساخت.
یوان یکی از آن مردانی است که رگ حیات واقعی صحنه دوچرخه سفارشی است، یک مرد عالی، یک سازنده حیاط خلوت و کسی که تمام فراز و نشیب های سفر ساخت دوچرخه سفارشی خود را در کانال یوتیوب Shoogly Shed Motors خود به اشتراک می گذارد. او همه چیز را امتحان می کند و از معدود افرادی است که هم اوج ها و هم پایین ها را مستند می کند، اگر اشتباهی مرتکب شود آن را به اشتراک می گذارد تا بینندگانش این کار را نکنند. “من شروع به ساخت دوچرخه در سوله اصلی شوگلی کردم، یک سوله باغ 6 در 4 فوت در خانه ام در گلاسکو. سه ساختمان اول من از آنجا شروع شد. وقتی به ارتفاعات اسکاتلند نقل مکان کردم، شروع به ساخت یک کارگاه در باغ جدیدم کردم که می توانست یک نفر را در خود جای دهد. بالابر دوچرخه، یک ماشین تراش و یک میز کار مناسب.”
شوگلی روشی اسکاتلندی برای گفتن این است که لرزان یا ناپایدار است، و با وجود محیط کاری جدید و بهبود یافته، XJR زمانی که Euan برای اولین بار آن را برداشت، کمی شلخته بود. خوشبختانه او مذاکره کرد و معامله خوبی به دست آورد، اما یک فروشنده کمتر صادق به این معنی بود که دوچرخه “خوب است، اما به دور از خوب بودن”. هر چه یوان بیشتر آن را جدا می‌کرد، مشکلات بیشتری پیدا می‌کرد، از سیم‌کشی ضعیف که کاملاً خطرناک بود گرفته تا خوردگی پنهان زیاد و سیلندری که در نهایت خیس بود وقتی سر با کمی نیرو شل شد. بنابراین، از همان ابتدا، یکی از چشمگیرترین بخش های این موتور بازسازی گسترده ای است که در آن انجام شده است.
اما یوان هرگز نگران کار سخت نبود، “95% از اخلاق من این است که “آن را بمکید و ببینید”. در، من اشتباهات زیادی مرتکب شده ام، اما با یک آسیاب زاویه ای بسیار مفید هستم.” و آن مهارت‌های جوشکاری بلافاصله به کار آمدند، جدا کردن موتور به معنای برداشتن پیچ‌ها و جوشکاری روی مهره بود و گرمای مربوطه نیز به این امر کمک می‌کند. دست انداز بزرگ کنار گذاشته شد و زمان کار بر روی شاسی فرا رسیده بود، با آن چرخ زاویه ای که اکنون در دستان یوان است تا بتواند قسمت پشتی زیرفریم را اره کند.
در جای خود یک براکت عقب فوق‌العاده منظم قرار دارد که بر خلاف سبک تقریباً جهانی که اغلب می‌بینیم، دارای یک حرکت رو به بالا است که راه را برای یک صندلی واقعی دوباله هموار می‌کند. Euan با درک این موضوع که چنین تغییراتی می‌تواند قدرت منطقه را از بین ببرد، سپس یک گلگیر داخلی ساخت که به ریل‌های زیرفریم متصل می‌شود و واقعاً همه چیز را سفت می‌کند. مهارت‌های او در جوشکاری روز به روز بیشتر می‌شد، او با مقوا کار می‌کرد تا یک جک بسازد و سپس TIG یک جعبه باتری فوق‌العاده تمیز که در مرکز پست پنهان شده بود برای خود ساخت. سپس قطعه دیگری از ورق فلز ساخته شد تا کف صندلی را تشکیل دهد و همه چیز به خوبی پیش رفت.
پس از برداشتن پلاستیک های عقب، مجموعه ای از پوشش های جانبی مورد نیاز بود و بار دیگر همه چیز در یک سوله ساخته شد، با قطعات آلومینیومی که کاملاً در فرورفتگی های قاب قرار می گرفتند. برای حفظ ظاهر مینیمالیستی دوچرخه، یک گلگیر کوچک زیبا به پایه چنگال وصل شده است و زمان کارهای بزرگ فرا رسیده است. تام هرلی کار زیبایی را در روکش کردن صندلی انجام داده است، با دوخت زرد رنگ و قوز برجسته سرنشینان. خود یوان زمان زیادی را صرف کرد تا آن مخزن بزرگ را کامل کند، حتی رنگ را به خوبی به کار برد، اما دید که به طرز ظالمانه‌ای در اثر یک واکنش شیمیایی بین پوشش پایه و پوشش شفاف خراب شده است.
خوشبختانه Gav Brown وارد عمل شد و لهجه‌های سبز و زرد عالی هستند، پرکننده Le Mans جلوه خوبی به آن می‌دهد. سپس سوخت وارد موتور چهار سیلندر عظیم با هوا خنک می شود و بار دیگر یوان یک کار باورنکردنی را انجام داده و کمک فنر را به یک وسیله نمایشی تبدیل کرده است. به طور کامل از ابتدا بازسازی شده است، در یخچال سیاه Cerakote بازسازی شده است، که بهتر از جدید به نظر می رسد. سیستم اگزوز در حال حاضر یک پوسته جهنمی ایجاد می کند و مقداری وزن را در طول مسیر کاهش می دهد، با سیستم فولاد ضد زنگ سفارشی که به سمت عقب و به سمت یک بوش انتهایی مینیمالیستی به هم ریخته است. و برای پایان دادن به لذت، ترمزهای سبک R1 را دریافت می‌کنید که دوباره کاملاً بازسازی شده‌اند و قسمت عقب آن روی چوب لباسی سفارشی قرار دارد.
برای بالا بردن سطح تعلیق، یوان شاخک های جلو را به طور کامل از بین برد و از یک شرکت خواست که قائم ها را قبل از اینکه آنها را به بهترین شکل بازسازی کند، دوباره کروم کند. قسمت عقب دارای کمک فنرهای Ohlins از کارخانه در مدل 2002 است، و یک بار دیگر جادویی برای تبدیل اقلام استفاده شده به چیزی که ظاهر و عملکرد جدید دارد، انجام شده است. دسته سیم نیز باید به طور کامل بازسازی می‌شد، سیم‌کشی قدیمی ترکیبی از کار اصلی و نامرتب بود. یوان برای آوردن دوچرخه خود به قرن بیست و یکم، یک چراغ جلوی LED زیبا و تعدادی دستگیره گشتاور NWT X21 را به فرمان تخت اضافه کرد.
تمام تلاش های او بی پاداش نمانده است، با این دوچرخه که با افتخار در نمایشگاه دوچرخه امسال به نمایش گذاشته شد. اما برای قدردانی از این ساخت، باید عکس‌ها را تحسین کنید و داستان ساخت را تماشا کنید یوتیوب. اکنون نمی‌توانیم منتظر بمانیم تا ببینیم در آینده چه چیزی از سوله Shoogly بیرون می‌آید.
[ Shoogly Shed | YouTube ]
