در یک جاده دورافتاده و پر پیچ و خم، مجبور شدم سریع انتخاب کنم: یا در یک سوراخ بسیار عمیق و تیز بیفتم یا مشبک کامیونی که از روبرو می‌آید را ببوسم. البته واقعا چاره ای نبود. دوچرخه با صدای خفه‌ای به لبه سوراخ برخورد کرد و ضربه از میان بازوهایم طنین انداز شد زیرا جرم کلاه ایمنی من را به یک سر متزلزل تبدیل کرد. خوشبختانه، من ایستاده بودم، اما فکر می کردم که آیا دوچرخه من سالم مانده است. افسوس که نشد.
هنگام دنده عقب رفتن در جاده لغزنده، لرزش محسوسی وجود داشت. لبه سنگین من خوب به نظر می رسید، اما با بررسی دقیق تر متوجه یک نقطه صاف و یک پره شل شدم. من فهمیدم که این یک تعمیر است که بهتر است به یک متخصص سپرده شود. در همان زمان، من شروع به تعجب کردم: اگر دوچرخه من چرخ های ریخته گری داشته باشد چه؟ آیا آنها از ضربه جان سالم به در می‌بردند و نیازی به تعمیر نداشتند؟ وقت آن بود که کمی تحقیق کنیم.
به طور کلی دو نوع چرخ در موتور سیکلت ها وجود دارد: چرخ های ریخته گری و پره ای. چرخ‌های ریخته‌گری معمولاً در دوچرخه‌های جاده‌ای یافت می‌شوند که کمتر از ماشین‌های آفرود بارهای ناگهانی و شدید را تجربه می‌کنند. ساخت آنها ارزان‌تر است و می‌توانند – اما نه لزوما – از نظر وزن کمی سبک‌تر باشند. (دوچرخه‌های اسپرت با عملکرد فوق‌العاده ممکن است گزینه‌ای از چرخ‌های فرفورژه را ارائه دهند که سبک‌تر و قوی‌تر هستند، اما با قیمتی بسیار سفت.)
برخی از دوچرخه ها، مانند جی اس سری بی ام و، چرخ های سیمی ریخته گری یا اختیاری را ارائه دهید. جدا از هزینه کمتر، چرخ های ریخته گری این مزیت را دارند که تمیز کردن آسان تر و نسبتاً بدون تعمیر و نگهداری هستند. چرخ های پره ای مقاومت بیشتری در برابر ضربه دارند و در ضربه سخت کمی منحرف می شوند و قبل از رسیدن به نقطه ای که خم می شوند مقداری ضربه را جذب می کنند. در یک سواری خارج از جاده از راه دور، در صورت لزوم، یک لبه خم شده را می توان با یک سنگ به شکل قابل استفاده برگرداند. در یک ضربه سخت، چرخ ریخته گری قبل از خم شدن ترک خورده و می شکند. برای ضربه های بسیار بد، چرخ پره را می توان توسط چند متخصص منتخب صاف کرد یا فقط رینگ را تعویض کرد. گزینه دیگر در چرخ های پره ای شامل استفاده از رینگ های سنگین و پره های ضخیم تر برای استحکام بیشتر است. برای آفرودهای نهایی، هاب های سنگین حتی برای بسیاری از دوچرخه ها در دسترس هستند.
این چرخ به صورت سفارشی برای F800 GS ساخته شده است و دارای لبه اکسل قوی با پره های ضخیم تر و هاب بسیار قوی است. مگر اینکه شما یک سوارکار تهاجمی باشید، معمولاً چرخ های سیم استاندارد کافی هستند. اطمینان حاصل کنید که باد لاستیک شما خیلی کم نباشد.
بزرگ‌ترین نقطه ضعف رینگ‌های پره‌دار این است که گران‌تر هستند و تمیز کردن آنها سخت‌تر است. تعمیر و نگهداری شامل بررسی اینکه همه پره ها به درستی سفت شده اند. شما به راحتی می توانید این کار را با ضربه زدن روی هر یک از اسپیکرها با یک پیچ گوشتی یا آچار و گوش دادن به صدای پینگ نسبتا یکنواخت انجام دهید. وقتی خسته میشی “ضربت،” آن اسپیکر باید سفت شود. اکثر دوچرخه ها یک نوک سینه ساده در انتهای پره دارند که شبیه چرخ دوچرخه است. بی ام و یک پیچ تنظیم 2 میلی متری به سختی قابل مشاهده در جیب است تورکس سوکتی که برای سفت کردن نوک پستان استفاده می شود. یک اسپیکر تا حدی شل می تواند توسط یک فرد معمولی که خودتان آن را انجام می دهد، سفت کند. اگر چند مورد در یک ناحیه شل هستند و چرخ تکان می خورد، بهتر است این کار را به متخصص چرخ با پایه تراز بسپارید.
من ضربه ای به دوچرخه ام خوردم که به سختی قابل تعمیر بود. هر چیزی سخت تر بود و من به یک رینگ جدید نیاز داشتم. اگر شما هم مثل من یکی دارید BMW GS، تنها یک منبع شناخته شده برای تعمیر الگوی پره پیچیده آنها وجود دارد: چوبی‘s چرخ (WoodysWheelWorks.com) در Deventer. اگرچه تعمیر من 400 دلار سنگین با حمل و نقل هزینه کرد، اما بسیار بهتر از 1500 دلار برای یک چرخ جدید از فروشنده بود.
در حالی که این کار برای یک مکانیک معمولی نیست، یک صنعتگر باتجربه می‌تواند لبه چرخ پره‌ای را که خیلی خراب نیست صاف کند. اگر نتوان آن را تعمیر کرد، یک رینگ جدید بسیار ارزان تر از یک چرخ کامل است.
چرخ های ریخته گری برای اکثر سواری ها بسیار قوی هستند. من حتی یک زوج اجاره ای را دیدم F700 GSs در آلاسکا با چرخ های ریخته گری. برای من، من چرخ های سیمی ام را نگه می دارم… اما اگر چند رینگ برای لاستیک های مسابقه ای من می شناسید…
