موتور 9000 دور در دقیقه V16 بوگاتی توربیلون ثابت می کند که دوران هیبریدی هنوز هم می تواند تماشایی به نظر برسد: معتادان به خودرو

خودرو

برای بیش از دو دهه، W16 چهار توربوشارژ بوگاتی بسیار بیشتر از یک منبع بیش از حد اسب بخار بود. موسیقی متن عمیق و مکانیکی آن به بخشی از شخصیت خودروهایی مانند Veyron، Chiron، Bolide و Mistral تبدیل شد. جایگزین کردن چیزی قابل تشخیص هرگز آسان نبود، به خصوص که بوگاتی وارد عصر برقی شده بود. با Tourbillon جدید، این شرکت رویکرد کاملا متفاوتی را در پیش گرفته است، ترکیب کمک الکتریکی با V16 تنفس طبیعی که می تواند تا 9000 دور در دقیقه بچرخد. اکنون بوگاتی فاش کرده است که چقدر مهندسی برای اطمینان از صدای نسل بعدی هایپرکار به همان اندازه که مشخصات آن نشان می دهد، انجام داده است.

جالب اینجاست که بوگاتی به دنبال موتور کاملاً صیقلی که برخی ممکن است از یک خودروی عجیب و غریب چند میلیون دلاری انتظار داشته باشند، نبود. این شرکت می خواست برخی از ویژگی های خام و کمی تهاجمی مرتبط با ماشین های 16 سیلندر قبلی خود را حفظ کند. این کار بدون اینکه چهار توربوشارژر اگزوز را شکل دهند بسیار پیچیده تر شد. مهندسان طبق گزارش‌ها هزاران شبیه‌سازی را با سیستم‌های ورودی و اگزوز Tourbillon انجام دادند و به دنبال ترکیب مناسبی از حجم، لحن، عملکرد و اصلاح بودند. نتیجه کاملاً مکانیکی بود، اما با ظرافتی که از یک بوگاتی مدرن انتظار دارید.

این اصالت مکانیکی یکی از جذاب ترین بخش های پروژه است. بوگاتی می گوید برای تولید یا تقویت صدای موتور در کابین به بلندگوها متکی نیست. آنچه راننده می شنود از پیشرانه واقعی می آید، با عایق صوتی خودرو که به دقت طراحی شده است تا فرکانس های مورد نظر را بدون خسته کردن رانندگی روزمره عبور دهد. با بسته شدن پنجره ها، Tourbillon می تواند نسبتاً متمدن باقی بماند، به خصوص زمانی که با برق کار می کند. با این حال، پنجره‌ها را باز کنید و به پدال گاز تکیه کنید و مکش و اگزوز بخش بزرگ‌تری از تجربه می‌شوند. در عصری که بسیاری از خودروهای پرفورمنس موسیقی متن خود را به صورت دیجیتال تکمیل می‌کنند، چیزی به طرز شگفت‌انگیزی در این رویکرد قدیمی وجود دارد.

همچنین دلیلی عملی برای بوگاتی وجود دارد که تاکید زیادی بر صدا دارد که فراتر از تئاتر است. یادداشت موتور در حال افزایش به راننده لایه دیگری از بازخورد می دهد و سرعت موتور و پاسخ دریچه گاز را بدون نیاز به نگاهی به سرعت سنج به اطلاع راننده می رساند. این امر به ویژه در موتورهای تنفس طبیعی که می تواند به 9000 دور در دقیقه برسد موثر است. V16 Tourbillon در زمانی که موتورهای توربو کوچکتر و پیشرانه های کاملاً الکتریکی بر بسیاری از کارهای توسعه صنعت تسلط دارند، یک انتخاب تقریباً سرکش را نشان می دهد. بوگاتی از الکتریکی شدن استقبال کرده است، اما در اینجا سیستم الکتریکی به جای جایگزینی، از تجربه احتراق پشتیبانی می کند.

دراماتیک کردن Tourbillon تنها نیمی از کار بود. برای اینکه صدای دراماتیکی داشته باشد و در عین حال مطابق با مقررات مدرن صدا باشد، یک دور جدید مهندسی مورد نیاز بود. بوگاتی می‌گوید که تست‌های همولوگاسیون مربوطه حداکثر نتیجه ۷۲ دسی بل را اعمال می‌کنند که از طریق چندین روش از جمله سرعت ثابت و شتاب محاسبه می‌شود. میکروفون ها نیز بسیار بیشتر از صدای اگزوز را دریافت می کنند. صدای تایر، تلاطم آیرودینامیکی و حتی سخت افزار آیرودینامیکی فعال Tourbillon می تواند در اندازه گیری نهایی کمک کند. باد و دما نیز باید در محدوده‌های خاصی باقی بمانند، به این معنی که چیزی به سادگی یک وزش زودرس باد می‌تواند یک تست رانندگی موفق را خراب کند. بوگاتی می‌گوید که Tourbillon در نهایت با موفقیت شرایط همسان‌سازی خود را برآورده کرد.

این موضوع باعث می‌شود Tourbillon با چیزی که به طور فزاینده‌ای در میان هایپرکارهای مدرن نادر است مواجه شود: موسیقی متنی که واقعاً از ماشین‌هایی که آن را تولید می‌کنند جدا نشدنی است. V16 تنفس طبیعی درام خود را بدون افزایش صدای الکترونیکی ارائه می‌کند و به اوج 9000 دور در دقیقه می‌رسد و همچنان به خودرو اجازه می‌دهد تا با نیروی الکتریکی بی‌صدا در شهر بچرخد. بوگاتی ممکن است فرمول افسانه‌ای W16 را که یک نسل کامل از خودروهایش را تعریف می‌کرد کنار بگذارد، اما واضح است که قصد ندارد اجازه دهد برقی‌سازی این تجربه را کسل‌کننده کند. در هر صورت، توربیلون نشان می دهد که بوگاتی معتقد است که آینده این هایپرکار می تواند هم برقی شود و هم با شکوهی پر سر و صدا وقتی جاده باز شود.

مایک فلوید یک مدیر مالی حرفه ای و از طرفداران اتومبیل است. مایک به‌عنوان یک مدیر مالی با نگاهی دقیق به جزئیات و استراتژی، ذهنیت تحلیلی خود را به دنیای خودرو می‌آورد و بینش‌های جدید و دیدگاه‌های منحصربه‌فردی را آشکار می‌کند که فراتر از سطح است. اشتیاق او به ماشین‌ها، به‌ویژه مورد علاقه‌اش، پورشه 911، کمک‌های او به معتادان خودرو را تقویت می‌کند، جایی که او عشق به عملکرد و طراحی را با دقت حرفه‌ای خود ترکیب می‌کند. چه در حال تجزیه و تحلیل روندهای صنعت یا برجسته کردن نوآوری های در حال ظهور، مایک کمک می کند تا سایت را واضح و پیشرو نگه دارد.