موتور سیکلت دقیقا چیست؟ قانونگذاران ایالات متحده می خواهند آن را دوباره تعریف کنند

وقتی کسی کلمه “موتور سیکلت” را می گوید، اولین چیزی که به ذهن می رسد چیست؟ تصویر ذهنی که بلافاصله جلوی چشمان شما می گذرد چیست؟ اگر سوارکار هستید، ممکن است یکی از دوچرخه های خودتان باشد که کاملاً منطقی است. و اگر به دوچرخه سواری فکر می کنید، ممکن است این دوچرخه رویایی شما باشد که کاملاً منطقی است.

من حاضرم شرط ببندم که احتمالاً یک تیرکمان بچه گانه Polaris یا وسیله نقلیه مشابهی نیست که به روشی مشابه کار می کند. برای روشن شدن، من شما را به خاطر داشتن یا لذت بردن از یک تیرکمان کتک نمی زنم. این به شما بستگی دارد و هر وسیله نقلیه ای برای هر شخصی نیست.

اما من این را می گویم، همانطور که بلافاصله بعد از اولین بار سوار شدنم به Slingshot گفتم: این یک موتور سیکلت نیست. این یک چیز متفاوت است. و در واقع، معمولاً به عنوان “ماشین” تعریف می شود، که اگر فقط به کلمه ترکیبی نگاه کنید و هم کلمه “ماشین” و هم کلمه “موتور سیکلت” را در نظر بگیرید، توصیف بسیار دقیق تری به نظر می رسد. وقتی یک ماشین و یک موتورسیکلت خیلی همدیگر را دوست دارند، گاهی اوقات به هم می رسند و یک ماشین ساخته می شود. حدس می‌زنم اینطوری پیش می‌رود، درست است؟ لطفاً کسی می تواند با مایکل بی تماس بگیرد تا این موضوع را روشن کند.

با این حال، متن قانون 3385، که توسط رئیس مشترک ویسکانسین، دریک ون اوردن، رئیس مشترک انجمن موتورسیکلت‌های کنگره معرفی شد، با هدف هدایت وزیر حمل‌ونقل به انتشار مقررات خاصی برای به‌روزرسانی تعریف موتورسیکلت‌ها و برای اهداف دیگر است. اگر این تعریف به‌صورتی که در حال حاضر نوشته شده است، به‌روزرسانی شود، «حداکثر 120 روز پس از تاریخ تصویب این قانون» به‌روزرسانی می‌شود.

این لایحه دقیقاً چگونه سعی در تعریف مجدد اصطلاح “موتورسیکلت” دارد؟ ساده یک وسیله نقلیه موتوری، همانطور که در اصل تولید شده است، دارای قدرت حرکتی، دارای صندلی یا زین که نیاز به سوار بر روی صندلی دارد، طراحی شده برای حرکت بر روی بیش از سه چرخ در تماس با زمین، با فرمان کنترل شده توسط فرمان، شتاب و ترمز با کنترل فرمان و کنترل های پا و قابلیت کنترل بیش از 5 کیلومتر بر ساعت.

من در زمان خود چیزهای مختلفی را سوار و سوار شده ام، بنابراین ظرافت و دقت این تعریف را تشخیص می دهم. اگر این تعریف پذیرفته شود، تریک های وارونه مانند Can-Am هنوز هم واجد شرایط موتور سیکلت خواهند بود. سایدکارها به عنوان موتور سیکلت واجد شرایط هستند. هک، تریک های معمولی مانند هارلی دیویدسون تری گلاید نیز به عنوان موتور سیکلت واجد شرایط هستند. هیچ‌یک از سه چرخ‌هایی که قبلاً ذکر شد تأثیر منفی نمی‌گذارند، زیرا همه آنها را سوار می‌کنید و از فرمان و هر دو دسته و کنترل‌های پا برای کار با آنها استفاده می‌کنید.

همچنین همه آنها قادر به رسیدن به سرعت بیش از 50 کیلومتر در ساعت هستند که دوچرخه های الکترونیکی را رد صلاحیت می کند. این نکته جالبی است که باید به آن توجه کرد، به خصوص که برخی از قانونگذاران در جاهای دیگر می‌خواهند دوچرخه‌های الکتریکی سریع را به عنوان موتورسیکلت بازتعریف کنند.

اکنون شورای صنعت موتورسیکلت نامه ای به اعضای کمیسیون فرعی انرژی و بازرگانی مجلس ارسال کرده است که این لایحه در حال حاضر در دست ماست. چندین دلیل برای مخالفت خود ذکر می کند، از جمله “حذف کامل بازار”، تضاد با قوانین ایالتی در چندین ایالت، تاثیر اقتصادی و اختلال در استانداردهای ایمنی موجود.

اگر هر دو درست بگویند چه؟

خودروها، به عنوان یک دسته، در فضایی سحابی وجود دارند که نه کاملاً یک موتور سیکلت است و نه کاملاً یک اتومبیل. در عوض، آنها یک چیز سوم مخفی هستند، یک دسته وسیله نقلیه که در نوعی شکاف عجیب بین این دو وجود دارد. خودروها در حال حاضر دارای مجوز، عنوان و ثبت موتورسیکلت هستند، علیرغم این واقعیت که من کاملاً مطمئن هستم که حتی سخت‌کوش‌ترین طرفداران خودرو نیز اعتراف می‌کنند که تجربه رانندگی با یک خودرو بسیار متفاوت از موتور سواری است.

در عین حال، از آنجایی که خودروها خودرو نیستند، نیازی به رعایت استانداردهای ایمنی خودروها ندارند. این بر اساس طراحی است. تست ایمنی خودرو گران است، و شما باید جیب های جدی داشته باشید تا هزینه آزمایش هایی را که برای فروش قانونی خودروهای جدید به مشتریان نیاز دارید، بپردازید. در عوض، خودروها استانداردهای ایمنی را که در حال حاضر برای موتورسیکلت ها اعمال می شود، رعایت می کنند که بسیار متفاوت است.

اما در عین حال آیا این به نظر شما درست است؟ راستش من شخصاً هرگز نمی خواهم چیزی را خراب کنم یا رها کنم. اما در عین حال، اگر مجبور باشم بین یک موتور سیکلت 4 تا 500 پوندی که روی مچ پایم به خوبی محافظت می شود و یک تیرکمان بچه گانه 1650 پوندی یکی را انتخاب کنم، تقریباً مطمئن هستم که کدام یک را ترجیح می دهم. و من تقریباً مطمئن هستم که شما هم همین کار را می کنید.

شورای صنعت موتور سیکلت این نکته را مطرح می کند که تغییر ناگهانی این تعریف به طور خودکار خودروها را در نوعی قانونگذاری قرار می دهد که به طور بالقوه به سهامداران صنعت و صاحبان / علاقه مندان خودرو آسیب می رساند. در عین حال، موافقان این قانون استدلال می‌کنند که آمارهای مربوط به جراحات و مرگ و میر موتورسواران به‌طور غیرضروری تحریف شده است، زیرا اتومبیل‌ها برای مقاصد ثبت نام با موتورسیکلت‌ها انباشته می‌شوند، بنابراین ما هرگز نمی‌توانیم واقعاً بفهمیم که چه تعداد از موتورسواران (در مقابل رانندگان) به هیچ وجه مجروح یا کشته شده‌اند.

شاید بهترین پاسخ در واقع یک چیز سوم مخفی باشد

می‌دانم این عبارت تا حدودی تمسخر آمیز است، اما اگر واقعاً بهترین پاسخ در اینجا باشد، چه؟ ATV ها، ساید بای سایدها، ماشین های برفی و وسایل آبی شخصی ممکن است همگی به خوبی زیر چتر موتوراسپرت موتور سیکلت قرار بگیرند، اما به سختی می توانید کسی را در اینجا پیدا کنید که بخواهد به شما بگوید همه آنها یکسان هستند.

و ماشین ها هم همینطور. هیچ کس نمی گوید که آنها نباید وجود داشته باشند. برعکس سوار خود شوید، سوار خود شوید، لذت ببرید. اما آنها به طور قابل توجهی انواع وسایل نقلیه متفاوت هستند، و شاید منطقی باشد که با آنها متفاوت رفتار کنیم.

اگر پاسخ این است، نکته MIC مبنی بر اینکه چرخش ناگهانی سوئیچ پیامدهای منفی برای مشاغل و مالکان، حتی 120 روز بعد، خواهد داشت، نیز باید در نظر گرفته شود. تغییرات ناگهانی و به ظاهر دمدمی مزاج در نام گذاری قانونی برای هیچ کس مفید نیست و به خوبی می تواند آن بخش را از بین ببرد. در حالت ایده‌آل، چنین تغییراتی به گونه‌ای اجرا می‌شوند که نیازهای همه افراد درگیر را در نظر بگیرد تا چنین انتقالی تا حد امکان راحت باشد.

آیا دلایل سیاسی و لجستیکی وجود دارد که چرا چنین تغییری نمی تواند، نمی شود یا نباید اتفاق می افتد؟ احتمالاً، شاید حتی احتمالاً؛ من نه سیاستمدار هستم و نه لابی گر. اما همانطور که ساید بای سایدها کامیون نیستند، خودروها هم موتورسیکلت نبوده و نبوده اند.

شاید وقت آن رسیده باشد که شاخه خود را در شجره نامه پاوراسپورت داشته باشند.