قانون آمریکایی های دارای معلولیت در فضای باز ایده خوبی است، اما بر اساس یک دروغ است

من از نوشتن صادقانه این متن متنفرم زیرا افراد دارای معلولیت کاملاً به فرصتی نیاز دارند تا مانند من در فضای باز تجربه کنند. اما همیشه اینطور نیست، زیرا اسکان دادن همه در این مکان‌ها بدون آسفالت کردن مسیر پیاده روی در میان بیابان بکر یا ساختن یک جاده خاکی جدید که در کنار هم یا موتورهای ATV بتوانند به آن دسترسی داشته باشند، دشوار است.

منظورم این است که پدرم معلولیتی دارد که این روزها او را بیشتر روی ویلچر می‌بندد. اما او توانست برخی از جنگل ها و مناطق خلوت ما را ببیند زیرا ما از Can-Am خود استفاده می کردیم. با این حال، او نمی تواند بسیاری از زمین های عمومی ما را بدون استفاده از نوعی وسیله نقلیه ببیند، چه ویلچر او یا چیز دیگری.

بنابراین، در حالی که به نظر می‌رسد قانون جدید آمریکایی‌های دارای معلولیت در فضای باز معرفی شده، بهترین نیت را برای کسانی دارد که با دسترسی مشکل دارند، و مشکلات واقعی در پارک‌های ملی ما وجود دارد و مشکلات بیشتری وجود دارد که می‌توان با چند تغییر کوچک آن را بهبود بخشید، افرادی که پشت آن هستند از این مشکلات برای پیشبرد دستور کار فروش زمین خود استفاده می‌کنند. آنها نگران پدر من نیستند. آنها نگران افراد دارای معلولیت نیستند. آنها از این افراد برای ورود به مکان هایی استفاده می کنند که بتوانند زمین های عمومی ما را بفروشند. اصلاح نیست، دزدی است.

بله، ما دوباره در مورد مایک لی سناتور یوتا صحبت می کنیم.

علاوه بر سناتور لی، سناتور جان کرتیس – همچنین از یوتا – قانون پیشنهادی را امضا کرد که بیان می‌کند: “در حال حاضر، بخش بزرگی از زمین‌های تحت مدیریت فدرال به دلیل محدودیت‌های وسایل نقلیه موتوری و کمبود مسیرهای مجاز، برای آمریکایی‌های دارای معلولیت غیرقابل دسترس هستند. قانون آمریکایی‌های دارای معلولیت در فضای باز، مستقیماً این موضوع را با دسترسی دسترسی به جاده‌ها مورد بررسی قرار می‌دهد.”

اما، اوه پسر، چه شرم آور است که جاده ها را به معنای واقعی کلمه در همه جا بسازیم، و نیاز داریم که آن جاده ها با وسایل نقلیه، از جمله پارک های ملی، قابل تردد باشند.

این لایحه ادامه می‌دهد: «این لایحه «زمین معلولان» را به‌عنوان یک مایل مربع زمین عمومی با حداقل 4 مایل جاده‌های مجاز در دسترس برای وسایل نقلیه موتوری تعریف می‌کند. این لایحه به وزارت کشور و سازمان جنگل‌بانی دستور می‌دهد تا برنامه‌های مدیریت سفر را با در نظر گرفتن این استاندارد به‌روزرسانی کنند و اطمینان حاصل کنند که مسیرهای موجود همچنان در دسترس هستند و برای دسترسی اولویت‌بندی می‌شوند. جاده ها بهترین فرصت ها را برای سرگرمی و دادن صدای ذینفعان محلی قبل از بسته شدن یک جاده. اگر این امر منجر به عدم رعایت الزامات دسترسی به منطقه شود، جاده ها نباید بسته شوند، مگر در موارد اضطراری یا خطرات ایمنی قابل توجه. هرگونه بسته شدن جاده باید با تعیین یک مسیر جایگزین همراه باشد، و هر دو بسته و مسیرهای جدید به طور قطعی از بررسی NEPA مستثنی هستند تا از تاخیر بوروکراتیک جلوگیری شود.

اول از همه، این مقدار دیوانه‌وار جاده‌های موتوری برای هر مایل مربع زمین عمومی است و اساساً یک راه در پشتی برای دور زدن قانون بی‌راه با جاده‌سازی هر قطعه زمین عمومی است. لغو قانون بدون جاده چیزی است که لی قبلاً در سال جاری پیشنهاد کرده است.

دوم، الزام BLM و خدمات جنگل به همکاری با ذینفعان محلی در مورد بسته شدن جاده قبل از بستن جاده، بدون توجه به مشکل، جلوگیری از موارد اضطراری، فرصت مدیریت صحیح این مناطق را برای استفاده های مختلط از بین می برد. بخش “در صورتی که منجر به عدم رعایت شرایط دسترسی به منطقه شود، راه ها نمی توانند بسته شوند” به ویژه توجه من را به خود جلب کرد، زیرا مکانیزمی است که به گونه ای طراحی شده است که با توجه به نیاز اولیه 4.1 کیلومتر جاده برای هر کیلومتر زمین عمومی، هیچ جاده ای هرگز نمی تواند بسته شود. حتی اگر دلیل موجهی داشتید و همه قبول داشتند که دلیلش معتبر است، به معنای واقعی کلمه نمی‌توانید جاده‌ای را ببندید. و این پایان بازی لی است که حذف دسترسی، افزایش توانایی معدن و صنایع استخراجی برای دسترسی به این مناطق و فروش آنها به بالاترین قیمت پیشنهادی است.

این مربوط به دسترسی کسانی نیست که بیشتر به آن نیاز دارند. اگر چنین بود، اصلاحاتی در این خدمات صورت می گرفت. آنها کارمندان Forestry و کارکنان BLM را کاهش نمی دهند. آنها بودجه خود را کاهش نمی دهند. آنها به آنها کمک مالی می کردند و مطمئن می شدند که می توانند کار خود را انجام دهند.

در مورد کسانی که برای تشویق این مزخرفات ثبت نام کردند، همه آنها سازمان های خارج از جاده هستند، نه یک گروه حمایت از معلولیت. و دو تن از امضاکنندگان حامی لی و کرتیس با مایک لی، خانواده و حرفه سیاسی او ارتباط مستقیم دارند. من در مورد Blue Ribbon Coalition و Utah Public Lands Alliance صحبت می کنم که بن بور را یکی از مدیران و متولیان خود می دانند. بور، اگر نمی دانستی، قبلاً برای مایک لی کار می کرد. او با خواهرزاده لی ازدواج کرده است. و او در حمایت از بسیاری از سیاست‌های لی درباره زمین‌های عمومی صحبت کرده است که دسترسی هر کسی را به آن زمین‌های عمومی محدود می‌کند، از جمله وسایل نقلیه سراسری.

ائتلاف روبان آبی همچنین به عنوان یکی از تأثیرگذارانی که لی و ریس، دادستان کل امیدوار بودند از آن برای حمایت از تصرف زمین خود در دیوان عالی استفاده کنند، با تحت تأثیر قرار دادن افکار عمومی برای حمایت از اهداف خود، یعنی بازگرداندن کنترل زمین های مذکور به دست دولت ها به منظور فروش آنها به توسعه دهندگان، ذکر شد.

با این حال، گروه‌های مدافع واقعی می‌توانند دروغ‌های لی، کرتیس، BRC و UPLA را ببینند و ببینند که چگونه نه تنها به جامعه خارج از جاده آسیب می‌رسانند، بلکه سیاست‌های پیشنهادی حتی شروع به رسیدگی به مسائل معلولیت نمی‌کنند. اتحاد جنوب یوتا آن را به صراحت بیان کرد و اظهار داشت: “به نظر می رسد این مورد دیگری از مقامات منتخب است که قوانینی را به نام دسترسی معلولان، بدون مشورت با طیفی از ذینفعان و افراد دارای معلولیت در فضای باز ارائه کرده اند. در حال حاضر مقرراتی در قانون فدرال وجود دارد که به افراد دارای معلولیت های حرکتی اجازه می دهد تا به طور مناسب به وسایل برقی دسترسی داشته باشند.

“قانون آمریکایی‌های دارای معلولیت، قانون اساسی حقوق مدنی است که فعالان حقوق معلولان برای دهه‌ها برای آن مبارزه کرده‌اند، و برخلاف اصولی که سناتور لی بارها به آن رای داده است. در مقابل، به نظر می‌رسد که قانون آمریکایی‌های دارای معلولیت در فضای باز فاقد اطلاعاتی از جامعه گسترده‌تر معلولان است و یک نوع دسترسی را به قیمت تمام شده‌های سایرین در اولویت قرار می‌دهد.” و می افزاید، “این شرم آور است که او در تلاش های مستمر خود برای برچیدن زمین های عمومی، ساختن و از بین بردن اولویت جاده ها، و فروش زمین به بالاترین قیمت پیشنهادی، از جامعه معلولان این چنین آشکارا سوء استفاده می کند. افراد دارای معلولیت، مهره های سیاسی نیستند که برای پیشبرد منافع خاص مورد استفاده قرار گیرند.”

لورا پترسون خود SUWA اظهار داشت: “ده ها هزار مایل جاده ها و مسیرهای آسفالت شده و آسفالت نشده از طریق زمین های عمومی در یوتا وجود دارد که برای کاربران موتوردار در هر سطح مهارتی باز است. این لایحه باعث می شود زمین های بیشتری برای این استفاده های یکبار مصرف باز شود، در حالی که محافظت از سایر عادات زمین فدرال را برای مدیران زمین غیرممکن می کند. تفریحی آرام.”

و هر دو حق دارند این ربطی به آمریکایی های ناتوان ندارد. این هیچ ربطی به آفرود ندارد، اگرچه آن گروه ها سعی می کنند این ایده را به شما بفروشند. با این حال، همه چیز به تمایل مایک لی برای لغو زمین های عمومی ما مربوط می شود. تا مدیریت آنها سخت تر شود. برای دیدن آنها حتی بدتر. تا دیگر مال ما نباشند. و این واقعیت که یوتا، ایالتی که در آن زمین های عمومی برای اقتصاد ما بسیار مهم است، همچنان چنین احمقی را انتخاب می کند، برای من دیوانه کننده است. یوتا بدون زمین های عمومی، یوتا نخواهد بود. آمریکا بدون زمین های عمومی آمریکا نخواهد بود. ما باید از انتخاب افرادی مانند مایک لی که به طور فعال از زمین های عمومی دولتی متنفر هستند، دست برداریم.

بنابراین، اگرچه در ظاهر مخالفت با چنین قانونی پیشنهادی افتضاح به نظر می‌رسد، موافقان و نویسندگان آن‌هایی نیستند که ظاهراً به آن کمک می‌کنند. آنها احزاب منافع شخصی هستند که از آمریکایی های ناتوان به عنوان پیاده استفاده می کنند. پس لطفا با سناتورهای خود تماس بگیرید. با نمایندگان خود تماس بگیرید. به آنها بگویید در مقابل این موضوع مقاومت کنند. نه به این دلیل که آن آمریکایی ها لیاقت دیدن زیبایی های طبیعی اطراف ما را ندارند، بلکه به این دلیل که اینطور نیست و به طور فعال آن کشورها را برای همه بدتر خواهد کرد.