این مقاله در ابتدا در Speedhunters در 10 جولای 2017 منتشر شد
منظره شراره‌ها، چرخ‌های CCW و یک پیانوی بزرگ احتمالاً باعث می‌شود برخی از شما به بخش نظرات بروید تا از عدم اصالت شکایت کنید. اما بس کن، التماس می کنم. همچنین، مکان نما را از آن دکمه بستن دور کنید. خود من و احتمالا سازنده/مالک این میاتا اعتراف می کنیم که بله، در نگاه اول این خودرو از جاده ای پرمخاطب شروع می شود. تنها چند قدم به سمت هدف نهایی می‌رود، اما از مسیر کثیر منحرف می‌شود و راه عده معدودی را آغاز می‌کند. آنقدر که قضاوت این خودرو بر اساس مجموع تغییرات بلافاصله قابل مشاهده آن مضحک خواهد بود.
این خودرو، حداقل به نظر من، یکی از بهترین میاتاهای اصلاح شده ای است که تا کنون ساخته شده است.
در حالی که می‌توانم چند کلمه مقدماتی دیگر در مورد اینکه چرا دقیقاً چیست، جمع‌آوری کنم، رسیدن به اصل موضوع واقعاً آسان‌تر است. اگر با نگاهی به محفظه موتور بالا، زیبایی شناسی، مهارت یا کارایی شما را تحت تاثیر قرار نداده است، من اشتیاق شما را به طور کلی برای خودروها به چالش می کشم، آقا یا خانم.
پیوست به آنچه که صادقانه یک اثر هنری است که به عنوان یک محفظه موتور ظاهر می شود، اوج دو ساله یک ایده ساده است. برد رویتر ماشینی می‌خواست که بتواند یک چهارم مایل را طی کند، حمله زمانی کند، دریفت کند و در یک نمایشگاه پارک کند. در نهایت، او همچنین می خواست که ماشین بتواند خودش را به هر رویداد برساند و برود. مهره روی کیک این است که او می خواست همه این کارها را در یک روز انجام دهد.
نه، براد در سرزمین فانتزی زندگی نمی کند و تا آنجا که من می دانم، سر او بیشتر از سر من یا تو در ابرها نیست. او به سادگی از این ایده که نمی توانید همه چیز را در یک ماشین داشته باشید شانه هایش را بالا می اندازد.
از آنجایی که پسر یک سازنده هات میله ماهر – پدر برد، ریچارد، با “Xvette” یک شورتی که در سال 1955 در گاراژ خود ساخته بود، در حال رقابت برای دریافت جایزه ریدلر بود – براد تلاش کرد تا سطح جزئیات رادی را که در تمام زندگی اش در معرض دید قرار داده بود، به سکوی میاتا برساند.
تصمیم برای استفاده از یک موتور سیلندر 8 سیلندر آسان بود، به خصوص پس از اینکه براد قبلاً ماشین خود را با کارهای معمولی که معمولاً دارندگان میاتا سریع و سریع انجام می دهند اصلاح کرده بود و آن را بی مزه می دانست. برای خودرویی که به عنوان پاسخی به نیازهای پیست همه معرفی می شد، این پاسخ کاملاً مناسبی برای براد نبود.
انتخاب V8 به سرعت با انتخاب عدم استفاده از کیت تعویض یا تکمیل فلز موجود در محفظه موتور دنبال شد. به یک میز قاب بسته شده و برای حفظ ابعاد لازم روی یک جک قرار داده شده است، قبل از اینکه خود دیوار آتش نیز بریده شود و به کناری پرتاب شود، همه چیز جلوی دیوار آتش برداشته شد.
براد با یک بوم خالی، ریل‌های قاب جدیدی را از فولاد جعبه‌ای 3×4 اینچی ساخت، قبل از اینکه خم‌کننده لوله را برای تشکیل قسمت‌های بالای برج‌های تکیه‌گاه جدید کار کند. سپس یک قفس رول شش نقطه‌ای از فایروال عبور می‌کند تا به ریل‌های قاب جدید متصل شود.
از آنجا، قاب به طور یکپارچه با ورق فلزی، از ورودی و پوشش رادیاتور گرفته تا فایروال و هر چیزی که بین آن قرار داشت، به هم متصل شد. برد حتی تا آنجا پیش رفت که تمام پایه‌های گلگیر را پنهان کرد.
او تخمین می زند که حدود 350 ساعت تنها در محفظه موتور وجود دارد و این زمان قطعا در محصول نهایی خود را نشان می دهد. آخرین باری که دیدید فایروال رنگ شده یک موتور را به این وضوح منعکس می کند چه زمانی بود؟
فصل دوم: خاموش کردن برق
LS3 رنگ شده و تمیز شده بین ریل های قاب سفارشی در حال حاضر برای دومین بار وجود دارد. اولین ظاهر آن پس از خواندن کلمات ترسناک “فشار روغن پایین” در کلاستر Stack در حالی که ماشین در حال کار بود کوتاه شد. این اتفاق اندکی پس از آن که براد در یکی از اولین سفرهای دریفت میاتا چند چرخش انجام داد، اتفاق افتاد.
یک شکست مطمئناً، موتور کشیده شد، بازسازی شد و دوباره نصب شد. در طول بازسازی، انتهای پایین متعادل شد، پیستون‌های کارخانه با واحدهای ماهله جایگزین شدند، یک بادامک هاوارد نصب شد و سرها جابجا، پوشانده و صیقلی شدند. سخت‌افزار ARP همه آنها را کنار هم نگه می‌دارد و موتور اکنون از طریق منیفولدهای لوله بلندی که براد طراحی و ساخته است تنفس می‌کند.
حدود 500 اسب بخار قدرت از طریق اگزوز آلومینیومی دست ساز جریان می یابد و از طریق گیربکس T56 با کلاچ ZR1 منتقل می شود. قسمت عقب آلومینیومی فورد 8.8 با موقعیت تروتراک دیترویت و دنده های 3:27 قدرت را به زمین می رساند.
بیش از حد برای خودرویی به سبک میاتا؟ شاید، اما هدف براد بهترین بود، نه «خیلی خوب».
برد در تلاش برای ایجاد کشش هر چه بیشتر (بخوانید: وقتی پای برد در آن است، هنوز دود زیادی از لاستیک وجود دارد)، یک پکیج هوای بسیار تهاجمی برای ماشین تهیه کرد. یک اسپلیتر بزرگ و سفارشی در جلو و یک دیفیوزر عقب به همان اندازه بزرگ و به همان اندازه سفارشی در عقب وجود دارد. هر دو به ساختار لوله آلومینیومی 1 اینچی متصل شده اند که پشت سپر جلوی Racing Beat و سپر عقب کارخانه ای قرار گرفته است.
فصل آخر: زیر رنگ است که مهم است
قبل از رنگ آمیزی ماشین، براد زمان قابل توجهی را صرف ساختن شراره های Tuckin 99 N2 به گونه ای کرد که گویی برای خودرو از کارخانه مناسب هستند. بیشتر آن اثر کاملاً دیده نشده و در پشت مشعل ها پنهان می ماند. براد به جای اینکه فلز برش خورده را روی خود تا کرده و آن را ببندد، گلگیر داخلی را خم کرد تا در مقابل شعله ور شود.
این سطح از جزئیات، تناسب و پایان است که میاتای براد را از سایر وسایل نقلیه بی پایان دیگر که در اطراف مسیرها و در رویدادهای سراسر جهان پارک می شوند، متمایز می کند. در زیر فلرها، چرخ‌های CCW LM5T با ابعاد ۱۶×۱۰ و ۱۶×۱۱ اینچ قرار دارند. چرخ های جلا داده شده با لاستیک تویو R888 245/45R16 در جلو و عقب نصب شده اند. سیستم تعلیق متشکل از کویل‌اورهای مگان، بازوهای کنترلی لوله‌ای سفارشی (بازسازی شده توسط براد) و دوک‌های قطره‌ای Kaiser Automation است.
کالیپرهای 6 پیستونی Wilwood در جلو و واحدهای 4 پیستونی در عقب قرار می گیرند و فشار از طریق راه اندازی پدال اصلی Wilwood اعمال می شود. مخازن این واحد به راحتی در محفظه سرنشین از طریق سوراخ در داشبورد قابل دسترسی هستند.
کل خودرو، به استثنای درها، کاپوت، صندوق عقب و سقف سخت ذکر شده، به رنگ خاکستری شهاب پورشه است. در این مورد، «ماشین کامل» به معنای کل ماشین است، همانطور که در یک جوجه‌گردان اتفاق افتاد. از آنجایی که قسمت زیرین رنگ آمیزی شده بود، روکش کارخانه روی اجزا کافی نیست، بنابراین آنها توسط شرکت محلی Stripping Technologies به رنگ مشکی پودری در آینه قرار گرفتند.
فضای داخلی کاملاً اسپارتانه و در عین حال با جزئیات است. داشبورد سفارشی است و کنترل آب و هوا از طریق بخاری Vintage Air، واحدی که به طور گسترده در میان جامعه هات راد استفاده می شود، انجام می شود. یک جفت صندلی Sparco Sprint سرنشینان را در جای خود نگه می دارد و فرمان گریپ رویال اطلاعات راننده را فراهم می کند.
از جنبه نمایشی، این خودرو به طور قابل درک بسیار خوب عمل کرده است. در سال 2015، میاتا اولین نمایش کامل خود را در سالن جلویی یک نمایشگاه انتاریو به نام Motorama انجام داد. این مهم است زیرا سالن جلو معمولاً فقط برای کلاسیک و هات راد اختصاص داده می شود و نه برای واردات.
در آنجا، میاتا چند قطعه سخت‌افزار از جمله جایزه بهترین ماشین خیابانی مهندسی شده را به خانه برد. من این را برای لاف زدن یا لاف زدن از طرف براد نمی گویم، بلکه برای تقویت این واقعیت که او خودرویی با چنین استاندارد بالایی ساخته است که واقعاً توسط هر سطح از علاقه مندان قدردانی می شود.
در حال حاضر خودرو دقیقاً همان جایی است که براد می‌خواهد و هیچ تغییر گسترده دیگری در نظر گرفته نشده است. او حتی با ایده فروش آن مسخره می شود تا بتواند در مورد برخی دیگر از ایده های ساختمانی خود اقدام کند. او فاش نکرد که آنها چه بودند، اما امیدوارم از من دعوت کند تا وقتی این کار تمام شد آن را ضبط کنم و Speedhunters به من این فرصت را می دهد که دوباره آن را در اینجا با شما به اشتراک بگذارم.
برای جمع بندی این موضوع، یک ویدیو (از طریق Clipping Point Media) از براد در حال رانندگی ماشین در یک رویداد اخیر TOPP Drift اینجا در انتاریو، یک هفته قبل از این تصویربرداری را برای شما می گذارم. فقط در صورتی که فکر می کردید این فقط یک ماشین نمایشی است.
