ما اکنون در هشتمین نسل گلف هاچ بک فولکس واگن هستیم. آخرین نسخه، که در سال 2022 معرفی شد، فوق‌العاده تیز به نظر می‌رسد، با طراحی مجدد داخلی و مجموعه‌ای از ویژگی‌های راحتی و فنی ارائه می‌شود. در حالی که قبلاً می‌توانستید گلف را با فرمت ساده‌تر مشخص کنید، این روزها فقط در مشخصات GTI و R موجود است. با نگاهی به آخرین بررسی GTI من، دقیقاً شبیه همان ماشین به نظر می رسد. در فوریه سال گذشته، من با یک Kings Red GTI Autobahn رانندگی کردم، و این چیزی است که آنها در این دور ارسال کردند. این بار به جای گیربکس دستی، یک DSG هفت سرعته گرفتیم. بنابراین بیایید ببینیم که چگونه این تجربه را تحت تاثیر قرار می دهد، و آیا من کمی بیشتر به کنترل های بدون دکمه عادت کرده ام.
فولکس واگن گلف GTI 2024 بررسی اجمالی
بزرگترین به روز رسانی برای مدل سال 2024 در GTI، معرفی آن است GTI380 بسته بندی این بسته شامل چرخ‌های 19 اینچی مشکی براق مخصوص تریم با لاستیک‌های تابستانی، دمپرهای تعلیق تطبیقی، به‌علاوه سقف مشکی و تعدادی درپوش آینه‌های جانبی مشکی براق است. این تنها در مدل‌های GTI گیربکس دستی موجود است، اما می‌توانید آن را با سطوح تریم S، SE و Autobahn نیز مشخص کنید.
قیمت‌های تستر Autobahn ما از کمی بیش از 40500 دلار شروع می‌شود، با مقداری رنگ قرمز از 395 دلار. همانطور که در زیر می بینید، شما با قیمت 41850 دلار از خانه بیرون می روید. بیایید ببینیم که آیا GTI باید در لیست خرید شما باشد یا خیر.
اتوبان فولکس واگن گلف GTI 2.0T 2024 پشت و رو
GTI ماشین زیبایی است. من عاشق خطوط شخصیت ظریف و در عین حال قوی هستم که در طول ماشین اجرا می شود. اغراق آمیز نیست. این خودرو دارای یک سد هوای هدفمند در جلو و چراغ های تهاجمی جلو، یک اسپویلر خوش ذوق عقب، دو خروجی اگزوز با اندازه مناسب و برخی چراغ های عقب در عقب است. این همه احساس بسیار عالی دارد. من می بینم که نسل هشتم GTI را در جاده می بینم.
فضای داخلی شبیه اتوبان سال گذشته است، با این تفاوت که فضای داخلی شطرنجی فوق العاده ای داشت. صندلی های چرمی در این مدل راحت بوده و به راحتی قابل تنظیم بودند. اگر بخواهم انتقاد کنم، چرم کمی شل به نظر می رسد. مانند یک ساکن سالخورده فلوریدا، همه چیز آنطور که باید به نظر نمی رسد، و این در یک ماشین نسبتاً جدید است. ارگونومی کلی، حداقل از نظر ساختاری، محکم بود. خوب است که دسته کنسول وسط را می توان بالا و پایین کرد.
وقتی هوا از روی سانروف باز می گذرد، کمی سوت پیدا کردم، یعنی یک بار فهمیدم چگونه آن را باز کنم! من دوست دارم سایه ای که آن را می پوشاند مقداری نور خورشید را از خود عبور دهد. این کمک می کند تا GTI کمتر احساس غار داشته باشد. فکر می کنم آفتاب سوختگی روی سرم با سایه بسته آزاردهنده باشد.
از جنبه فنی، جفت کردن تلفن من با CarPlay بی سیم بسیار آسان بود، بنابراین من به سرعت وصل شدم و در جاده بودم. علاوه بر این، شارژر بی سیم اندازه خوبی دارد و گوشی من حتی در حین مانورهای رانندگی پرشور نیز می توانست روی آن بماند. من هنوز نمی توانم با بازخورد لمسی سرم را دور دکمه های فشاری و اسلاید بپیچم. همانطور که در بررسی های دیگر فولکس واگن گفته ام، مطمئن هستم که مالکان پس از مدتی به آن عادت خواهند کرد. همه چیز غیر ضروری به نظر می رسد، بنابراین از منظر ارگونومیک غیر ساختاری هنوز کمی آشفته است.
GTI فوق العاده عملی است. با همه صندلی ها در جای خود تقریبا 20 متر مکعب فضای بار دارید. صندلی عقب را رها کنید و به 34.5 مکعب می رسد. همچنین 35 اینچ فضای پای صندلی عقب را خواهید دید. بنابراین اگر به دنبال یک راننده روزانه چهار درب عملی هستید، زیرا هاچ بک های سرگرم کننده بسیار کمی در بازار وجود دارد، GTI جعبه های زیادی را نشان می دهد.
اتوبان فولکس واگن گلف GTI 2.0T 2024 در جاده
با این حال، این بررسی همه چیز در مورد تجربه رانندگی است. گیربکس DSG یکی از بهترین ها در تجارت باقی مانده است، و به همان اندازه که گیربکس دستی خوب است، باید به طور جدی آن را انتخاب کنم. من کاملاً دوست داشتم که چگونه گیربکس در هر دنده دستی باقی می ماند. توقف کامل نه، به معنای واقعی کلمه وقتی به یک توقف می رسید. حتی بعد از اینکه پشت چراغ قرمز توقف کردید، به «D» برنمی‌گردد. حالت رانندگی سفارشی نیز بسیار محکم است. من می توانم آن را برای هر چیزی که می خواهم شماره گیری کنم. سیستم تعلیق راحت و اگزوز تهاجمی تر؟ کامل. به علاوه، هر بار که ماشین را مجدداً راه اندازی می کردم، هنوز در حالت سفارشی من بود، بنابراین مجبور نبودم هر بار که رانندگی می کردم آن را عوض کنم.
استفاده از فرمان لذت بخش، زیبا و محکم و به طور کلی اندازه خوبی است. GTI احساس می کند سریع. صد کیلومتر در ساعت در کمتر از شش ثانیه می رسد، اما حتی سریعتر احساس می شود. شاسی دیفرانسیل جلو به گونه ای تنظیم شده است که من به ندرت GTI را در موقعیتی قرار می دهم که احساس نمی شود کنترل شود. بنابراین، چه هر روز در ترافیک توقف و رفت و آمد نشسته باشید، چه در یک بزرگراه طولانی سفر کنید، چه از جاده مورد علاقه خود لذت ببرید، همه این کارها به خوبی انجام می شود.
از سرگیری
مرد، آن رابط است. من سوالات زیادی در مورد اینکه کدام ماشین را بخرم می پرسم و GTI زیاد مطرح می شود. این یک گزینه بسیار جذاب است، حتی بالاترین مشخصات Autobahn به نظر می رسد ارزش قیمت اولیه 40000 دلاری را دارد. من همیشه از مردم می‌خواهم که مدتی را در تست درایو صرف کنند تا بتوانند به دکمه‌های کشویی مختلف و سایر تعاملات بازخورد لمسی عادت کنند. من باید تصور کنم که اکثر مردم این کار را می کنند، اما درست مانند آخرین دور در GTI، من با آن کار سختی داشتم.
