شورولت کوروت SS پروژه XP-64 مدل 1957

این شورولت کوروت SS پروژه XP-64 اصلی 1957 است، این اولین خودروی مسابقه ای GM است که ساخته شده است و در 12 ساعت شهر سبرینگ در سال 1957 توسط رانندگان جان فیچ و پیرو تاروفی مسابقه داده شد.

این خودرو اکنون برای اولین بار پس از سال ها در RM Sotheby با قیمت راهنمای 5,000,000 تا 7,000,000 دلار در حراج آتی میامی در پایان فوریه برای فروش عرضه می شود، بنابراین شما هنوز چند هفته فرصت دارید تا بانک خود را پیدا کنید. تغییر کافی

حقایق سریع – شورولت کوروت SS پروژه XP-64

• شورلت کوروت SS پروژه XP-64 مدل 1957 اولین خودروی مسابقه ای هدفمند جنرال موتورز است که برای رقابت با سازندگان برتر اروپایی مانند فراری، مرسدس بنز و جگوار طراحی شده است. این خودرو در Sebring 12 Hours در سال 1957 معرفی شد و مهندسی پیشرفته از جمله بدنه منیزیمی سبک وزن و موتور V8 تزریق سوخت 283 اینچ مکعبی را به نمایش گذاشت.
• XP-64 دارای شاسی لوله‌ای کروم مولیبدن با وزن تنها 180 کیلوگرم، سیستم تعلیق جلو مستقل، سیستم تعلیق De Dion در عقب و ترمزهای درام پره‌دار آلومینیومی بود. سیستم تزریق سوخت آزمایشی رم جت به یک موتور V8 283 اینچ مکعبی (4.6 لیتری) با بیش از 300 اسب بخار قدرت، با حداکثر سرعت 186 مایل در ساعت (300 کیلومتر در ساعت) که در آزمایش نشان داده شد، نیرو می داد.
• با وجود اینکه XP-64 وعده داده بود، به دلیل مشکلات فنی زودتر از موعد در Sebring بازنشسته شد. زمانی که جنرال موتورز و سایر سازندگان در سال 1957 به دنبال توافقی، مسابقات کارخانه ای را متوقف کردند، برنامه های مسابقه در لمانز کنار گذاشته شد و پتانسیل رقابتی XP-64 تا حد زیادی محقق نشد.
• پس از چندین دهه نمایش، XP-64 اکنون توسط RM Sotheby’s با قیمت تخمینی 5 تا 7 میلیون دلار به فروش می رسد. این یک قطعه مهم از تاریخ شورلت و موتوراسپرت است که برای کلکسیونرها و علاقه مندان به یک اندازه جذاب خواهد بود.

Corvette SS Project XP-64

Corvette SS Project XP-64 شاید به یکی از مهم ترین شورلت های زمان خود تبدیل شود و پیشروی برای آنچه که خود کوروت در سال های بعد به آن تبدیل خواهد شد. پروژه XP-64 با یک هدف ایجاد شد: رقابت با مرسدس، جگوار، فراری، مازراتی و استون مارتین در بهترین مسابقات خودروهای اسپورت جهان و شکست قانع کننده آنها.

در توسعه XP-64، جنرال موتورز یک جگوار D-Type و به دنبال آن یک مرسدس بنز 300SL، دو تا از رقابتی ترین اتومبیل های مسابقه ای اسپورت آن زمان، خریداری کرد. در آن زمان، اروپایی‌ها به‌طور قابل توجهی از آمریکایی‌ها در فناوری اتومبیل‌های اسپرت و مسابقه‌ای جلوتر بودند، و مهندسان جنرال موتورز می‌خواستند ببینند زیر پوست نرم بهترین‌های بریتانیا و آلمان چه چیزی وجود دارد.

هارلی ارل، مردی که کوروت اصلی 1953 را طراحی کرد، یک D-Type را به استودیوی تحقیقاتی GM برد تا موتور را با یک شورلت V8 جایگزین کند و بدنه آن را جایگزین یا حداقل به میزان قابل توجهی تغییر دهد تا بهتر به نظر برسد. مثل کوروت

ایده استفاده از خودرویی از یک تولیدکننده دیگر، چند ابرو در میان رده های بالای جنرال موتورز ایجاد کرد و در نتیجه برنامه ای برای توسعه یک خودروی کاملاً جدید از ابتدا تصویب شد. بسیاری بر این باورند که این طرح ارل در تمام مدت بوده است و پروژه D-Type فقط یک حقه بوده است.

صرف نظر از نیات ارل، مهندسان جنرال موتورز اکنون D-Type را در داخل و خارج می دانستند. سپس یک مرسدس 300SL خریداری می شود و برای ارزیابی به شاسی برهنه خود باز می گردد. این قاب لوله‌ای 300SL است که الهام‌بخش شاسی Corvette SS Project XP-64 است، شاسی که توسط زورا آرکوس-دانتوف و تیمش طراحی می‌شود.

ساخت XP-64 آغاز شد

دانتوف هم یک مهندس خودرو موفق بود و هم به تنهایی یک راننده موفق در مسابقات اتومبیلرانی، که در مسابقات 24 ساعته لمانز در سال 1954 یک برد کلاسی برای پورشه به دست آورد و یک سال بعد در این رویداد یک قهرمانی دیگر در کلاس کسب کرد. او وقتی کوروت را در سال 1953 عرضه کرد، دیده بود و متوجه شد که می‌تواند یک ماشین مسابقه‌ای اسپرت عالی باشد، اما نه در پیکربندی فعلی‌اش.

در اینجا راننده جاب فیچ (سمت چپ) و زورا آرکوس-دانتوف را می بینیم که در حال رانندگی با شورولت کوروت SS Project XP-64 قبل از 1957 Sebring 12 Hours توسط بایگانی GM.

دانتوف در مورد برنامه کوروت نامه ای به جنرال موتورز نوشت و به لطف نام محترمش به او پیشنهاد کار داده شد و خیلی زود به این شرکت پیوست.

این دانتوف بود که پروژه Corvette SS XP-64 را رهبری می کرد و به لطف او بود که از همان ابتدا بسیار رقابتی بود. این خودرو یک بدنه منیزیمی دست‌ساز بر روی قاب لوله‌ای کروم-مولیبدن از نوع خرپایی دریافت کرد.

سیستم تعلیق از یک جلو مستقل با عقب De Dion تشکیل شده بود که برای پایین نگه داشتن وزن فنر نشده و ارائه هندلینگ بهتر نسبت به آرایش معمولی محور عقب طراحی شده بود. شاید برای آن زمان تعجب آور نبود که این خودرو در جلو و عقب ترمزهای طبلی پره ای آلومینیومی دریافت می کرد.

نیرو توسط شورولت 283 اینچ مکعبی (4.6 لیتری) V8 با بلوک آهنی، سرسیلندر آلومینیومی و سیستم تزریق سوخت رمجت آزمایشی تامین می‌شد. این موتور 200 کیلوگرم وزن داشت که 35 کیلوگرم کمتر از نمونه مشابه کوروت V8 آن زمان است و قدرت آن بیش از 300 اسب بخار بود – بیش از 1 اسب بخار در هر اینچ مکعب.

قدرت از طریق یک جعبه دنده 4 سرعته با نسبت نزدیک، همگام سازی در تمام دنده های جلو و یک محفظه آلومینیومی برای کمک به کاهش وزن بازگردانده می شد. این دیفرانسیل مجهز به دنده‌های تعویض سریع بود که به خودرو اجازه می‌داد به سرعت برای مدارهای پیچشی با سرعت پایین یا مدارهای با سرعت بالاتر و مسیرهای مستقیم طولانی سازگار شود.

وزن خشک کوروت SS Project XP-64 تنها 1850 پوند خشک بود که تقریباً 1000 پوند کمتر از کوروت تولید استاندارد آن زمان است. به طرز شگفت انگیزی، تنها در عرض پنج ماه، این خودرو از یک ایده مفهومی به یک وسیله نقلیه کامل آماده برای مسابقه تبدیل شد.

جدول زمانی آنقدر فشرده بود که طبق گزارش‌ها، مکانیک‌ها هنوز در کامیون حمل و نقل در راه اولین مسابقه روی آن کار می‌کردند: 12 ساعت Sebring در سال 1957.

XP-64 به مسابقه می رود

دو نسخه از این خودرو ساخته شد: “Mule” با بدنه فایبرگلاس و اولین خودرو با بدنه منیزیمی. دانتوف مول را به رانندگان خوان مانوئل فانگیو و استرلینگ ماس، دو تن از بهترین‌های دوران خود، پیشنهاد داد و فانجیو تقریباً بلافاصله یک رکورد دور در ماشین را به نام خود ثبت کرد – 2.4 ثانیه از رکورددار قبلی.

در اینجا ما زورا آرکوس-دانتوف را پشت فرمان شورولت کوروت SS Project XP-64 در Sebring در سال 1957 می بینیم. این خودرو در مسابقه امیدوار کننده بود، اما هرگز فرصت مسابقه مجدد را نخواهد داشت، بنابراین ما هرگز نمی دانیم چه چیزی می توانست باشد تصویر از آرشیو GM.

در طول مسابقه، ماشین توسط جان فیچ و پیرو تاروفی هدایت می شد. فوراً نویدبخش بود، اما متأسفانه کمبود زمان توسعه و آزمایش خودرو منجر به مشکلاتی شد، از جمله خرابی بوش تعلیق عقب، مشکلات ترمز، و گرمای بیش از حد کابین که به دلیل گرم شدن بدنه منیزیمی و اساساً پختن راننده ایجاد شد.

در نهایت، ماشین باید در دور 23 بازنشسته می‌شد، اما مسابقه به هدف خود رسیده بود: برجسته کردن هر گونه کاستی به طوری که قبل از اخراج ماشین برای رقابت در مهم‌ترین مسابقه در برابر بهترین‌های جهان، به آن‌ها رسیدگی شود. جهان . 24 ساعت لمانز.

فاجعه می‌بارد – پایانی ناگهانی

در حالی که ماشین در حال بهبود بود و برای اولین بار در لمان آماده بود، فاجعه رخ داد. در 6 ژوئن 1957، انجمن سازندگان خودرو (AMA)، متشکل از تمام خودروسازان آمریکایی، موافقت کرد که به دلایل ایمنی به تلاش های مسابقه ای که توسط کارخانه پشتیبانی می شد، پایان دهد. این بلافاصله پروژه XP-64 را از بین برد و به این معنی بود که در Le Mans مسابقه نمی دهد و برای مدتی اصلاً مسابقه نمی دهد.

با این حال، دانتوف هنوز کاملاً آماده خاموش کردن ماشین نبود. دو سال بعد، در سال 1959، او شخصاً SS را در پیست بین‌المللی دیتونا رانندگی کرد و با سرعت 155 مایل در ساعت در اطراف پیست رانندگی کرد که برای آن زمان شاهکاری چشمگیر بود. او بعداً با SS به میدان آزمایشی Mesa جنرال موتورز بازگشت و در آنجا به حداکثر سرعت 186 مایل در ساعت رسید و ثابت کرد که SS چقدر سریع است.

این خودرو بعداً در تعدادی از رویدادهای مهم به نمایش گذاشته شد و در نهایت به موزه سرعت موتور ایندیاناپولیس اهدا شد، جایی که برای چندین دهه در معرض نمایش ماند و بسیاری را به این فکر وا داشت که اگر در آن دوره اجازه می‌داد به مسابقه ادامه دهد چه می‌شد. . .

بدنه منیزیمی با پوسته‌های بازشو جلو و عقب طراحی شده است که دسترسی عالی به مکانیک‌های موجود در پیت‌ها را در طول مسابقات فراهم می‌کند.

Corvette SS Project XP-64 اکنون برای اولین بار پس از چندین سال توسط RM Sotheby در میامی برای فروش عرضه شده است.

قیمت هدف 5,000,000 تا 7,000,000 دلار است، اگرچه بدیهی است که با توجه به جایگاه مهمی که در تاریخ دارد می تواند به میزان قابل توجهی بیشتر بفروشد. در صورت تمایل به مطالعه بیشتر در مورد آن یا ثبت نام برای مناقصه، می توانید از آگهی اینجا دیدن فرمایید.

تصاویر: shooterz.biz © 2024 توسط RM Sotheby’s + آرشیو جنرال موتورز

مقالاتی که بن نوشته است در CNN، Popular Mechanics، Smithsonian Magazine، Road & Track Magazine، Official Pinterest Blog، Official eBay Motors Blog، BuzzFeed، Autoweek Magazine، Wired Magazine، Autoblog، Gear Patrol، Jalopnik، The Verge، بررسی شده اند. و بسیاری دیگر

Silodrome توسط بن در سال 2010 تأسیس شد، در سال‌هایی که این سایت به یک رهبر جهانی در بخش خودروهای جایگزین و قدیمی تبدیل شد، با بیش از یک میلیون خواننده ماهانه از سراسر جهان و صدها هزار دنبال کننده در رسانه‌های اجتماعی. رسانه ها