شرایط زمستانی در جنوب پاتاگونیا

سفر چند ماهه به تنهایی با موتور سیکلت بدون شک سفری است که مستلزم آمادگی برای رویارویی با چالش ها و غلبه بر سختی های پیش بینی نشده است.

یکی از بزرگترین آزمایشات سفر من در سال 2010 در پاتاگونیا و در اواسط زمستان انجام شد. مال من KTM و من مجبور شدم با دمای پایین تا 15- درجه سانتیگراد دست و پنجه نرم کنم که مجبورم کرد برای مقابله با این سرمای وحشتناک لباس کوهستانی بخرم که با این واقعیت که با موتورسیکلت سفر می کردم شدت بیشتری پیدا کرد. دما به راحتی دو برابر شد

همراه با شش لایه لباس حرارتی که حرکات بدن من را محدود می کرد تا جایی که احساس می کردم یک ربات هستم. زیر ژاکت موتورسیکلت ضخیم من یک زیرپیراهن حرارتی، یک ژاکت کشش قطبی، یک قطبی 200 ژاکت، ژاکت پایین و بادگیر. و اندام تحتانی من با یک لباس مشابه پوشیده شده بود، شامل دو جفت جوراب بسیار ضخیم.

دستکش اسکی هم خریدم و خوشبختانه موتور سیکلت را قبل از سفر به بادگیرهای بزرگ روی دسته و گرمکن های دسته مجهز کرده بودم. با این حال، سردم بود، اما حداقل دیگر احساس سرمازدگی را که در روزهای قبل از ورودم به سن مارتین دولوس آند احساس می کردم، نداشتم، جایی که هیچ شهری وجود نداشت که بتوانم تجهیزات فنی برای این شرایط تهیه کنم.

پس از سفر در امتداد بزرگراه جنوبی در پاتاگونیای شیلی، دوباره وارد پاتاگونیای آرژانتین شدم تا به سمت جنوب ادامه دهم. من چندین بار روی برف و یخ سوار شده ام که باعث شد باور کنم بر آن مسلط شده ام و بنابراین دیگر از این نوع شرایط نمی ترسم. با این حال، وقتی به شهر باجو کاراکولز رسیدم، همه چیز تغییر کرد.

دما برای هفته‌ها زیر صفر باقی مانده بود و لایه‌ای از یخ به عمق یک متر در جاده آسفالت نشده نفوذ کرده بود. در فاصله سه مایلی از نقطه شروعم، لغزیدم و برای اولین بار در طول سفر روی یخ کشیده شدم. خوشبختانه سقوط تنها با سرعت 12 مایل در ساعت اتفاق افتاد و به غیر از یک ضربه بزرگ، آسیبی ندیدم.

در این مرحله من کرامپون برای چکمه های موتور سیکلتم نداشتم، بنابراین نگرانی اصلی من این بود که چگونه دوچرخه را از روی سطحی که برای اسکیت مناسب تر است و عملاً ایستادن روی آن غیرممکن است بلند کنم. به هر حال، من هیچ جایگزین دیگری نداشتم جز اینکه سعی کنم یا ریسک کنم که نتوانم از آنجا خارج شوم، زیرا در زمستان تقریباً هیچ ترافیکی در این مسیر از مسیر 40 جنوب وجود نداشت.

بنابراین برای کاهش وزن تمام چمدان ها را تخلیه کردم و سعی کردم دوچرخه را به صورت عمودی بایستم که فایده ای نداشت. خسته و ناامید نشستم تا فکر کنم. به ذهنم خطور کرد که اگر دوچرخه را از روی یخ به نقطه‌ای که کمی برف می‌بارد بکشم، ممکن است بتوانم چرخ‌ها را لنگر بزنم، که به دوچرخه اجازه می‌دهد بلند شود. تلاش کردم و با مانورهای ماهرانه زیاد، کمی شانس و یک ساعت و نیم بالاخره توانستم آن را به حالت عمودی برگردانم.

بعد از بارگیری مجدد دوچرخه به راهم ادامه دادم. با این حال، شرایط غیرممکن باقی ماند. دوچرخه مدام در حال لغزش بود و باد بسیار شدیدی مرا از این طرف جاده به طرف دیگر می فرستاد.

وقتی به یک شیب یخ رو به پایین رسیدم و برای جلوگیری از افزایش سرعت، ترمز کردم، دوچرخه بلافاصله مانند یک بالا به دور خود چرخید و من دوباره روی زمین بودم.

به دلیل شیب، می دانستم که از سقوط اول بسیار سخت تر خواهد بود. الان ساعت سه بعد از ظهر بود و من فقط 50 کیلومتر را در شش ساعت طی کرده بودم. شرایط لغزنده و وزش باد باعث شد نتوانم با سرعت بیش از 12 کیلومتر در ساعت رانندگی کنم. و باید 250 کیلومتر دیگر می رفتم تا به شهر بعدی برسم.

برای اضافه کردن به نگرانی هایم، نور روز فقط چند ساعت طول می کشد. بدون چادر یا کیسه خواب برای مقابله با دمای -20 درجه سانتیگراد زیر صفر، چاره ای نداشتم جز اینکه از راهی که آمده بودم برگردم.

من از غریزه اصلی بقا، قدرت و شهامت لازم برای بالا بردن دوچرخه را به صورت عمودی به دست آوردم. و پس از سه تلاش دیگر برای هدر دادن انرژی، سرانجام کار کرد. اکنون توجه من به مشکل عقب نشینی معطوف شده است. بعد از ساعتی دیگر توانستم به بالای تپه لغزنده برسم.

از آنجایی که پیمودن این 50 کیلومتر تقریباً 6 ساعت طول کشیده بود و تقریباً روزی باقی نمانده بود، می دانستم که اگر به زودی به روستا برنگردم، با مشکل بزرگی مواجه خواهم شد.

در آن لحظه باد به شدت شروع به وزیدن کرد و برف انباشته شده را بلند کرد و دیدن چیزی را غیرممکن کرد. همه چیز سفید شد و برف به محافظ من چسبید و دید را تقریباً به صفر رساند. سعی کردم آن را با دستکش تمیز کنم، اما به نظر می رسید یخ در لوسیت آب شده است. در حالی که گیره را باز کرده بودم تا بتوانم ببینم، باد یخ و برف سوزنی مانند را به صورت و چشمان محافظت نشده ام زد.

نور روز تقریبا ناپدید شده بود و پانوراما تاریک بود. در پاتاگونیا، جایی که باد اغلب از 100 کیلومتر در ساعت تجاوز می کند، شرایط مسحورکننده شروع به تأثیر بر تعادل من کرد.

دو ساعت بعد تاریکی فرود آمد و من فقط 25 کیلومتر را طی کرده بودم. اما در حالی که تمام امیدم را از دست داده بودم، یک سوله و چند تراکتور در کنار جاده دیدم. باورم نمی شد! امیدوارم دیگران در اطراف باشند!

معلوم شد کمپ یک شرکت راهسازی است. داخل تراکتورسازان و مکانیک ها بودند که از دیدن من مثل من متعجب شدند. آنها نفهمیدند که من آنجا با موتور سیکلت چه کار می کردم. اما با توجه به شرایط بیرون، سرپرست آنها موافقت کرد که من یک شب بمانم.

آن شب من در مرکز توجه بودم. ما داستان ها و عکس هایی از سفر را به اشتراک گذاشتیم که کنجکاوی و تحسین همه را برانگیخت. این اردو که به نظر می رسید به طور معجزه آسایی از هیچ جا ظاهر شده بود، در پایان سخت ترین و خطرناک ترین روز کل سفر به من پناه داد.

بار دیگر، همبستگی آمریکای جنوبی به من لبخند زد.