دوچرخه‌های MotoGP و اتومبیل‌های فرمول 1 می‌توانند به حداکثر سرعت‌های بسیار مشابهی دست یابند، اما تقریباً همه چیز در مورد نحوه رسیدن آنها به آنجا متفاوت است. یکی متکی به سوارکار است تا یک ماشین سبک وزن را در زوایای کم‌حجم متعادل کند، در حالی که دیگری از چهار لاستیک، بارگذاری آیرودینامیکی و عملکرد ترمز عظیم برای حمل سرعت در یک دور استفاده می‌کند.
تفاوت را به صورت زنده ببینید
سرعت خط مستقیم تنها بخشی از معادله است. در یک مسیر مسابقه، کنتراست زمانی که وسیله نقلیه به منطقه ترمز می رسد، تغییر جهت می دهد و دوباره دور می شود، آشکارتر می شود.
مادرید یک مثال مفید F1 ارائه می دهد زیرا طرح جدید Madring بخش های طولانی و سریع را با گوشه های فنی ترکیب می کند. چک کردن فن ها بلیط فرمول یک مادرید می توانید گزینه های جمعه، شنبه و یکشنبه و همچنین پاس های دو روزه و سه روزه را برای گرندپری از 11 تا 13 سپتامبر مقایسه کنید. تماشای بیش از یک جلسه همچنین به تماشاگران فرصت بهتری برای تشخیص ترمز، شتاب گیری و افزایش سرعت رانندگان در طول دور می دهد.
سرعت خط مستقیم
اعداد نزدیکتر از آن چیزی است که بسیاری از مردم انتظار دارند. با توجه به مقایسه حداکثر سرعت MotoGPخورخه مارتین در سال 2026 در موژلو به سرعت 368.6 کیلومتر در ساعت رسید که سریع ترین سرعت ثبت شده MotoGP است. MotoGP همچنین از سرعت 378 کیلومتر بر ساعت والتری بوتاس در مسابقات مقدماتی باکو در سال 2016 به عنوان معیار F1 یاد می کند.
این تفاوت تنها 9.4 کیلومتر در ساعت است. Mugello به موتورسیکلت‌ها کمک می‌کند تا به چنین ارقامی دست یابند زیرا مسیر 1.14 کیلومتری مستقیم از یک پیچ نهایی سریع پیروی می‌کند و به راکبان اجازه می‌دهد تا به سرعت قابل توجهی در مسیر مستقیم ادامه دهند.
شتاب
یک موتور MotoGP قدرت بسیار زیاد را با جرم بسیار کم ترکیب می کند و نسبت قدرت به وزن فوق العاده ای به آن می دهد. مشکل در نگه داشتن بار کافی روی چرخ جلو است، زمانی که راکب دریچه گاز را به شدت باز می کند.
بنابراین چرخ دستی چیزی بیش از یک تصویر دراماتیک است. هنگامی که قسمت جلویی بالا می رود، نیروی اضافی نمی تواند به سادگی به شتاب رو به جلو تبدیل شود و محدودیت فیزیکی ایجاد می کند که مهندسان باید با آن مقابله کنند. مهم ترین عوامل به راحتی قابل مشاهده است:
- MotoGP: جرم کم به شتاب گیری کمک می کند، اما بالابر چرخ جلو، میزان استفاده تهاجمی از قدرت را محدود می کند.
- F1: چهار لاستیک و یک پلت فرم بسیار بلندتر و پایین تر به ماشین اجازه می دهد تا بدون همان مشکل چرخ، برق را کاهش دهد.
- هر دو: الکترونیک، چسبندگی لاستیک و تنظیم وسیله نقلیه تعیین می‌کنند که چقدر نیروی موجود به طور موثر به مسیر می‌رسد.
این یکی از دلایل علاقه مهندسی مدرن MotoGP به کنترل ارتفاع سواری است. Cycle World تضاد طراحی را بررسی کرد بین هندسه مورد نیاز برای پیچیدن و پیکربندی پایین تر که می تواند شتاب را با کاهش تمایل به چرخش بهبود بخشد.
ترمز
خودروهای F1 به لطف چهار لکه بزرگ تماس تایر، ترمزهای کربنی و نیروی رو به پایین آیرودینامیکی می توانند بسیار دیر ترمز کنند. موتورسواران MotoGP می توانند با استفاده از موقعیت بدن خود برای حفظ تعادل دوچرخه در پیچ، انتقال وزن بسیار بیشتری را انجام دهند.
در منحنی ها
گوشه ها واضح ترین تفاوت را نشان می دهند. یک خودروی F1 به چسبندگی و نیروی رو به پایین لاستیک متکی است، در حالی که موتورسیکلت MotoGP به گوشه‌ای متمایل می‌شود که راکب برای کنترل تعادل و چسبندگی وضعیت بدن را تغییر می‌دهد:
- به نظر می‌رسد یک خودروی F1 در حالی که کاشته می‌شود، از تغییر مسیر سریع جان سالم به در میبرد.
- یک موتورسوار MotoGP با زانو و گاهی اوقات آرنج نزدیک به آسفالت آویزان می شود.
- F1 با افزایش سرعت، چسبندگی آیرودینامیکی بیشتری به دست می آورد.
- یک موتورسیکلت به طور مداوم زاویه لاغری، بار لاستیک و موقعیت سوار را متعادل می کند.
بنابراین، مزیت زمان دور یک ماشین F1 کمتر از حداکثر سرعت ناشی می شود تا آنچه که می تواند بین مسیرهای مستقیم انجام دهد. ترمز کردن دیرتر و حفظ سرعت بسیار بالاتر در پیچ ها می تواند شکاف بزرگی را در یک دور کامل ایجاد کند، حتی اگر سرعت ترمینال به طور شگفت انگیزی مشابه به نظر برسد.
آیرودینامیک
موتورسیکلت های MotoGP مدرن از بال ها و دستگاه های هوا برای بهبود پایداری و کنترل بار روی چرخ جلو استفاده می کنند. اتومبیل‌های F1 بیشتر به آیرودینامیک متکی هستند و از کف، بال‌ها و سیستم‌های فعال برای مدیریت نیروی کششی و رو به پایین استفاده می‌کنند.
عامل انسانی
رانندگان F1 باید با نیروهای جانبی و ترمز قوی در کابین مقابله کنند. موتورسواران MotoGP به طور مداوم وضعیت بدن خود را هنگام ترمزگیری و پیچیدن تغییر می دهند و حرکت فیزیکی را به بخشی مستقیم از کنترل موتورسیکلت تبدیل می کنند.
دو راه برای سریع بودن
دوچرخه‌های MotoGP و اتومبیل‌های F1 می‌توانند به حداکثر سرعت‌های مشابهی دست یابند، اما آنها این سرعت را بسیار متفاوت ایجاد می‌کنند. دوچرخه ها متکی به زاویه نازک و حرکت سوار هستند، در حالی که اتومبیل های F1 از نیروی رو به پایین، چهار لاستیک و ترمز شدید استفاده می کنند.
