تویوتا تاکوما TRD Pro 2024: بررسی

اعتراف می کنم، مواقعی بوده است که واقعاً جذابیت تویوتا تاکوما را درک نکرده ام. برای مدتی یکی از معدود کامیون های سایز متوسط ​​موجود بود. با این حال، همچنان بزرگتر و بزرگتر می شد، تا جایی که نمی توانستم بفهمم چرا باید یکی از کامیون های فول سایز موجود در بازار را بخرم. چند سال پیش مدتی را با یک نسخه TRD Pro گذراندم و فکر کردم، “آه بله، خوب، فکر می کنم متوجه شدم.” پس از هشت سال دویدن، یک تاکوما کاملاً جدید وجود دارد و من آن را رانندگی کرده ام. در نسخه TRD Pro!

جف قبلاً محتوای عالی در مورد تاکوما جدید در تریم آفرود TRD برای شما آورده است. اگر قبلاً این کار را نکرده اید، ویدیوی او را ببینید.

نمای کلی تویوتا تاکوما 2024

همانطور که معمولا در این بررسی ها انجام می دهم، بیایید مطمئن شویم که می دانیم محدوده تاکوما 2024 چگونه به نظر می رسد. بین سطوح پایه و تریم بالا فاصله زیادی وجود دارد. قیمت پایه SR کمتر از نصف قیمت TRD Pro با مشخصات بالاست. تفاوت قیمت 32400 دلاری بسیار قابل توجه است، اما چیزهای خوبی در این بین وجود دارد. گرگ قبلاً برخی از مشخصات فنی را به شما معرفی کرده است، بنابراین حتماً آنها را نیز بررسی کنید.

PreRunner دارای تظاهرات بیابانی با سرعت بالا است، در حالی که TRD Sport و TRD Off-Road در حال افزایش توانایی‌های خود در مسیر رانندگی هستند. به طور طبیعی، لیمیتد از استانداردهای راحتی و راحتی برخوردار است، بنابراین برای دارندگان تاکوما که واقعاً کامیون‌های خود را از جاده‌های آسفالته خارج نمی‌کنند، برای انجام وظایف رانندگی روزانه استفاده می‌شود.

علاوه بر ظاهر منحصربفرد، تستر TRD Pro ما به مجموعه‌ای از موارد خوب نیز مجهز شده است، از جمله لاستیک‌های 33 اینچی، دمپرهای تعلیق داخلی Fox، اگزوز عملکردی، قطع اتصال نوار چرخش جلو، برخی از ترفندهای “IsoDynamic” در جلو. صندلی ها (در ادامه در مورد آن بیشتر خواهد شد) و برخی از سوئیچ های کمکی از قبل سیم کشی شده. من مشتاقانه منتظر بررسی Trailhunter جدید هستم که به نظر خدمه Overland را هدف قرار می دهد و دارای دمپرهای تعلیق Old Man Emu، نوار کمکی تخت کامیون مدولار ARB و موارد دیگر است.

یکی از بزرگترین تفاوت های دیگر مربوط به موتور چهار سیلندر است. مدل پایه SR دارای یک موتور 2.4 لیتری توربوشارژ با 228 اسب بخار قدرت و 243 پوند فوت گشتاور است. SR5 (و بالاتر) نسخه قدرتمندتری از همان موتور را به صورت استاندارد دریافت می کند، در این مورد با 278 اسب بخار قدرت و 317 پوند فوت با موتور اتوماتیک و 270 اسب بخار و 310 پوند فوت با موتور شش سرعته دستی. هر جا i-Force MAX را می بینید، به این معنی است که دارای یک موتور توربوشارژ همراه با یک بسته باتری هیبریدی و یک موتور الکتریکی برای مجموع خروجی 326 اسب بخار و 465 پوند فوت است که بسیار چشمگیر است. این موتور در تریم‌های TRD Sport، TRD Off-Road و Limited اختیاری است، اما در TRD Pro و Trailhunter استاندارد است.

این خیلی است، می دانم. بیایید ببینیم تاکوما جدید به عنوان یک راننده روزانه و یک گلوله‌باز آخر هفته چگونه عمل می‌کند.

تویوتا تاکوما TRD Pro 2024 داخل و خارج

حداقل در هشت سال گذشته تاکوما شاهد برخی به‌روزرسانی‌های اواسط چرخه اینجا و آنجا بود. تا پایان آن کامیون زشتی نبود، اما هنوز هم از درون و بیرون کمی قدیمی بود. تاکو جدید نیز ظاهری مشابه دارد، اما به نظر می رسد که کاملا جدید است. این خودرو در جلو و عقب از توندرا و سکویا که اخیراً به‌روزرسانی شده‌اند، با چراغ‌های جلو و جلوپنجره به شکل مشابه تقلید می‌کند. خطوط پررنگ، اما در کل کاملاً شیک هستند و TRD Pro کاملاً محکم است.

آنچه جالب است، مقایسه تاکوما جدید با سایر وسایل نقلیه در مقیاس است. حداقل در تریم TRD Pro بزرگ به نظر می رسد، به خصوص که مانند یک تند و سریع در حاشیه پارک شده است. یکی در بالا سمت چپ عمدی بود. باعث خنده دخترم شد یکی از بالا وسط تنها راهی بود که در یک روز بارانی می‌توانستم به فضا تبدیل شوم و برای گرفتن عکس آن را برای لحظه‌ای رها کردم. و منظورم از “لحظه” زمانی است که در فروشگاه بودم. بقیه به سادگی TRD Pro هستند که برای اندازه آن در کنار سایر وسایل نقلیه پارک شده اند، از جمله تاکوما قدیمی، Ridgeline و Tundra TRD Off-Road جدید.

مشکی تنها رنگ بیرونی است که 500 دلار به قیمت نهایی اضافه نمی کند. TRD Pro در رنگ‌های «Terra» (نوعی قرمز-قهوه‌ای) با سقف مشکی، «یخی» با سقف مشکی (مانند مدل آزمایشی ما) و «Underground» با سقف مشکی (خاکستری) موجود است. جالب است که ببینیم در سال‌های آینده چه رنگ‌های سرگرم‌کننده TRD Pro-only عرضه می‌شوند.

فضای داخلی TRD Pro به اندازه نمای بیرونی جسورانه است، به خصوص هنگامی که به “Cockpit Red” مجهز شود (تنها گزینه دیگر مشکی است). علاوه بر صندلی‌های قرمز با لهجه‌های دیجیتال کامویی، درج‌های پانل درب قرمز، جعبه دستکش قرمز و برخی لهجه‌های قرمز دیگر اینجا و آنجا وجود دارد. مانند دیگر تویوتاهایی که اخیراً بازسازی شده اند، فضای داخلی نیز نسبت به نسخه قبلی ارتقا یافته است. شما یک صفحه نمایش لمسی زیبا و بزرگ 14 اینچی و به اندازه کافی امکانات رفاهی موجود دارید تا قیمت 60000 دلاری را کمی راحت تر ببلعید.

این همه کاملا راحت است. صندلی های جلو پهن هستند اما پشتیبانی خوبی دارند. حتی دوست داشتم جاهای لیوان زیادی وجود داشته باشد. سه عدد در هر در، دو در وسط جلو و تعداد بیشتری در عقب وجود دارد. این کار رانندگی چهار ساعته رفت و برگشت به مسیرهای آفرود را کمی آسان‌تر کرد. با کمال تعجب، همانطور که در چندین مدل رانگلر و برونکو خواهید دید، هیچ ریل یا نقطه نصبی برای GoPro و موارد مشابه روی داشبورد وجود ندارد. یک جیب عمیق خوب در نزدیکی دسته و مکان‌های زیادی برای نگهداری وسایل کوچکتر در طول مسیر وجود دارد.

درهای عقب را باز کنید و پشتی صندلی ها به طرز مضحکی خنک است – یا حداقل پشتی صندلی های جلو، نه صندلی های عقب واقعی. اگر یک TRD Pro جدید را در نظر دارید، این کمی مشکل است و احتمالاً بزرگترین مشکل است. صندلی های بزرگ IsoDynamic چندین سانتی متر فضای پا را از سرنشینان عقب می ربایند. حتی با لغزش قابل توجهی صندلی های جلو به جلو، افراد فضای کافی در عقب ندارند که تا حدودی نقطه ضعف DoubleCab را شکست می دهد.

اما خیلی باحال به نظر می رسد. برای دیدن اینکه آیا واقعاً کار می کند یا نه، ادامه دهید.

من کامیون های زیادی برای بررسی ندارم. بنابراین در بیشتر بررسی‌های خودرو و شاسی‌بلند، من درباره صندوق عقب یا فضای بار بحث می‌کنم، بنابراین در این مورد چنین است زمان خواب. مدل های XtraCab دارای یک تخت شش فوت هستند، در حالی که DoubleCab در TRD Pro دارای یک تخت پنج فوتی است. احتمالاً برای اکثر برنامه ها کافی است، و درب عقب برقی زمانی که بازوهای خود را پر کرده اید کاملاً مفید است. که صحبت از برق شد، همچنین دارای نور LED با گزینه های برق 12 ولت و USB در تختخواب است.

تویوتا تاکوما TRD Pro 2024: در (و خارج) جاده

من در حال حاضر در تعداد کلمات بسیار بزرگ اینجا هستم، مردم، و اگر هنوز با من هستید، از آن قدردانی می کنیم. زمان آن رسیده است که ببینیم TRD Pro روی آسفالت و خارج از آن چگونه عمل می کند.

به طور کلی این یک برداشت اول عالی است. پشت فرمان کاملاً حجیم است و رسیدن به آن نیاز به کمی پریدن دارد. فقط مسافر یک دستگیره برای سوار شدن دارد، شاید فرض کنند راننده از فرمان استفاده می کند؟ دهانه کمی باریک است، بنابراین اشاره کردم که گاهی اوقات ورود به آن کمی دشوار است. چند بار سرم را به هم زدم، اما حدس می‌زنم صاحبان به آن عادت کنند.

موتور هیبریدی حداقل می توان گفت قوی است. شتاب خوبی دارد و قدرت زیادی برای عبور در بزرگراه دارد. به نظر می رسد حالت اسپورت واقعاً نت های اگزوز را بیدار می کند. به‌علاوه، وقتی که حالت‌ها را تغییر می‌دهید، نحوه کلیک رضایت‌بخش کلید میانی بسیار جالب است. روی آسفالت سواری بسیار محکمی دارد که بدتر از گزینه های آفرود جدی فورد یا جیپ نیست.

ورود به 4H و 4L بسیار آسان است و شما حالت های سواری زیادی برای انتخاب دارید. البته دارای انتخاب چند زمینی (MTS)، کنترل خزیدن (CRAWL) و کنترل کمکی در سراشیبی (DAC) است که اکثر آنها را در نقاط مختلف در طول مسیرهای پیاده‌روی خود در مسیرهای OHV جنگل ملی جورج واشنگتن امتحان کردم.

وقتی صحبت از مسیرها شد، TRD Pro کاملا آنها را خرد کرد. ما هیچ چیز فوق‌العاده فنی در نزدیکی DC نداریم، 2 ساعت رانندگی تا رسیدن به گل و سنگ مناسب است. اینجاست که احتمالاً از خود می‌پرسید که آیا صندلی‌های جلوی ترفند کاری انجام می‌دهند. پاسخ این است “بله“من کاملا مطمئن هستم که آنها انجام می دهند. تویوتا یک پمپ باد کوچک به شما می دهد که آن را روی کمک فنرهای عقب پیچ می کنید. من توانستم در مسیر بایستم و خیلی سریع در هر صندلی هوا قرار دهم. دوست دختر من مشکلات کمری دارد و با باز بودن فلپ‌ها (به‌جای حالت بزرگراه) گفت که وقتی همه چیز ناهموار می‌شد تجربه بهتری داشت.

و همانطور که گفتم، به نظر واقعا عالی است.

Tacoma TRD Pro احتمالاً می تواند بیشتر آنچه را که می توانید به آن پرتاب کنید، بین قدرت چشمگیر، تعلیق ترفند و تمام حالت های رانندگی، آماده به حرکت درآورد. جناس… منظور. متاسفم

خلاصه

آیا TRD Pro به عنوان یک خودروی روزانه منطقی است؟ صندلی های جلو به شدت غیرعملی هستند و فضای پای عقب را برای کامیونی با این اندازه خنده دار می کند. کامیون های کاربردی تری نیز وجود دارد، از جمله چندین نسخه از خود تاکوما. با این حال، من معتقدم که هیچ یک از اینها مهم نیست و دلایل آن دو چیز است:

الف) این یک کامیون اسپرت است، درست مانند اتومبیل های اسپورت. بنابراین بله، بیشتر شبیه یک موستانگ 2+2 است. خریداران باید این را در نظر بگیرند،

و، 2) من مطمئن هستم که اکثر کامیون ها حداقل در 80٪ مواقع روزانه تنها با یک نفر سوار می شوند. من این عدد را درست کردم، اما صادقانه بگویم که این عدد می تواند حتی بیشتر باشد، سعی می کنم تعطیلات آخر هفته را در نظر بگیرم.

به همین دلیل است که صندلی های مضحک چیز مهمی نیستند و همچنین به طرز مسخره ای باحال هستند. چندتا عکس تو فیسبوک گذاشتم و بعضیا که ماشین ندارن میگفتن این چه لعنتیه؟ پس از توضیح، واکنش‌های “اوه لعنتی، خیلی خوب است” دریافت کردم. بنابراین اگر یک TRD Pro می‌خواهید، نگران فضای پا محدود نیستید، و از قیمت آن راضی هستید، واقعاً، واقعاً خوب است.