تجارت بین ایالات متحده و آلمان در حال رشد است. نگرانی‌ها در مورد چین می‌تواند عامل این تغییر باشد.

• ایالات متحده مهم ترین شریک تجاری آلمان در سه ماهه اول سال جاری بود و جایگزین چین شد.
• تنش های ژئوپلیتیکی بر سر جنگ روسیه و اوکراین و رقابت در خودروهای برقی، تجارت جهانی را تغییر داده است.
• وزیر امور اقتصادی آلمان آخر این هفته به چین سفر کرد تا درباره تعرفه های اتحادیه اروپا بر خودروهای برقی چینی گفتگو کند.

چین در هشت سال گذشته بزرگترین شریک تجاری آلمان بوده است، اما امسال چیزی تغییر کرده است: ایالات متحده می تواند جایگاه اول را به خود اختصاص دهد.

بر اساس داده های دولت آلمان، تجارت بین ایالات متحده و آلمان در سه ماهه اول سال 2024 به 63.2 میلیارد یورو رسید که از 60 میلیارد یورو تجارت بین چین و آلمان فراتر رفت.

در حالی که تفاوت نسبتاً کم است و داده ها فقط ژانویه تا مارس را پوشش می دهند، به یک روند اساسی اشاره می کند: پویایی تجارت در حال تغییر است زیرا ژئوپلیتیک و رقابت بر سیاست های تعرفه های جدید و جریان بین المللی کالاها تأثیر می گذارد.

در میان درگیری هایی مانند جنگ بین روسیه و اوکراین و نگرانی ها در مورد تولید بیش از حد کالاهایی مانند خودروهای الکتریکی و پنل های خورشیدی توسط چین، تجارت بین غرب و چین تحت نظارت فزاینده ای قرار گرفته است – و روابط اقتصادی آلمان با چین نمونه ای از این تغییر است.

وسایل نقلیه الکتریکی تفرقه افکن هستند

خودروها در کانون اختلافات جدید چین و آلمان قرار دارند. در پی تصمیم دولت بایدن مبنی بر اعمال تعرفه ۱۰۰ درصدی بر خودروهای برقی چینی، اتحادیه اروپا اخیراً تعرفه هایی تا ۳۸.۱ درصد بر خودروهای برقی چینی وضع کرده است.

این تعرفه ها برخلاف آنچه مقامات اروپایی می گویند مزایای ناعادلانه یارانه های دولت چین است که تولید خودروهای برقی چین را افزایش می دهد. طبق گزارش بلومبرگ، صنعت خودروهای برقی چین از سال 2009 تا کنون 231 میلیارد دلار یارانه دولتی دریافت کرده است.

طبق گزارش کمیسیون اروپا، تعداد خودروهای چینی فروخته شده در اتحادیه اروپا از کمتر از 1 درصد بازار در سال 2019 به 8 درصد در سال 2023 افزایش یافته است.

تعداد خودروهای الکتریکی چینی فروخته شده در آلمان بین سال های 2020 تا 2023 تقریباً ده برابر شده است. بر اساس اطلاعات دولت، حدود 41 درصد از خودروهای الکتریکی وارد شده به آلمان از ژانویه تا آوریل از چین بوده است.

از سوی دیگر شرکت های خودروسازی آلمانی مانند بی ام و، پورشه و فولکس واگن وابستگی زیادی به بازار چین دارند. به گزارش رویترز، نزدیک به یک سوم فروش خودروهای آلمانی در سال 2023 از چین بود که این بخش را در برابر جنگ تجاری آسیب‌پذیر کرد.

رابرت هابک، وزیر اقتصاد آلمان، آخر این هفته از پکن بازدید کرد تا با مقامات چینی درباره تجارت گفتگو کند. به گزارش رویترز، او اولین رهبر ارشد اروپایی بود که از زمان اعلام تعرفه های اتحادیه اروپا به چین سفر کرد.

در جریان سفر هابک، مقامات چینی گفتند که امیدوارند اتحادیه اروپا پیشنهادات تعرفه خود را کنار بگذارد. بلومبرگ گزارش داد که چین حتی در تلاش برای متقاعد کردن دولت به کاهش تعرفه ها، مزایای لوکس را برای خودروسازان آلمانی در نظر گرفته است.

پیش از این، چین با بررسی واردات براندی فرانسوی و گوشت خوک اسپانیایی – اقداماتی که اغلب مقدم بر تعرفه‌ها هستند- تلافی کرده است.

حمایت چین از روسیه و مسائل مربوط به زنجیره تامین تنش ها را تشدید کرد

داده های دولت آلمان که روز جمعه منتشر شد نشان داد صادرات آلمان به چین در ماه مه 14 درصد نسبت به مدت مشابه سال قبل کاهش یافت، در حالی که صادرات به ایالات متحده در مدت مشابه 4.1 درصد افزایش یافت.

به گفته FT، کاهش صادرات آلمان به چین نشانه شکنندگی در روابط تجاری است.

در سال 2022، تجارت بین چین و آلمان 50 میلیارد یورو بیشتر از تجارت بین آلمان و ایالات متحده بود. داده های دولت نشان می دهد که در سال 2023، این حاشیه به 0.7 میلیارد یورو کاهش یافت.

بلومبرگ گزارش داد، هابک گفت که حمایت چین از جنگ روسیه در اوکراین دلیل اصلی مختل شدن روابط اقتصادی بین کشورهاست.

تجارت چین و روسیه در سال 2023 به رکورد 240 میلیارد دلار خواهد رسید. در همین حال، طبق نظرسنجی اتاق بازرگانی اتحادیه اروپا در چین، تنها 13 درصد از شرکت های اتحادیه اروپا، چین را یکی از مقاصد اصلی سرمایه گذاری می دانند.

با این حال، طبق گزارش شورای آتلانتیک، یک اتاق فکر، جدا شدن اروپا از چین با واقعیت فاصله زیادی دارد و روابط اقتصادی آلمان با پکن همچنان قوی است.

داده های تجاری می تواند ماه به ماه تغییر کند و برخی از اقتصاددانان می گویند که کاهش صادرات آلمان به چین در ماه مه نباید خیلی دقیق مورد بررسی قرار گیرد زیرا ارقام ماهانه ممکن است قبل از وجود یک روند بلندمدت متفاوت باشد.

اولیور راکائو، اقتصاددان در آکسفورد اکونومیکس، به FT گفت که کاهش صادرات آلمان تحت تاثیر مسائل دیگری مانند تاخیر در زنجیره تامین به دلیل درگیری در دریای سرخ نیز قرار گرفته است.

سیاست تجاری آمریکا روشن است

در حالی که تغییرات در تجارت بین اروپا و چین قطعی نیست، ترامپ و بایدن در ایالات متحده رویکردهای متفاوتی نسبت به یک هدف دارند: حفاظت از تولیدات آمریکایی از طریق تعرفه بر چین.

قابل ذکر است که افزایش تعرفه بایدن بر خودروهای برقی چینی با هدف او برای ساخت خودروهای الکتریکی نیمی از فروش جدید ایالات متحده تا سال 2030 همزمان است.

بر اساس گزارش بلومبرگ، تنها 0.4 درصد از صادرات خودروهای برقی چین از نظر ارزش از ژانویه تا آوریل به ایالات متحده رفته است و شرکت های بزرگ خودروهای برقی چینی مانند BYD در ایالات متحده خودرو نمی فروشند.

در واقع، تعرفه 100 درصدی دولت بایدن یک اقدام پیشگیرانه برای دور نگه داشتن خودروهای برقی چینی از بازار ایالات متحده است.

به گفته مارتین وولف، مفسر ارشد اقتصادی FT، استفاده از سیاست‌های صنعتی – مانند تعرفه‌ها – در سال‌های اخیر افزایش چشمگیری داشته است که نشان‌دهنده دوره جدیدی از مداخله دولت در تجارت است.

طبق گزارش بلومبرگ، از ژانویه تا آوریل، 37 درصد از صادرات خودروهای برقی چین از نظر ارزش به اتحادیه اروپا رفته است.

به گزارش رویترز، مقامات چینی و اروپایی این هفته در بروکسل دیدار خواهند کرد تا درباره تجارت بیشتر گفتگو کنند و تصمیم بگیرند که آیا مسیر تعرفه های سخت آمریکا را دنبال کنند یا مسیر هموارتری را ترسیم کنند.

در حالی که بحث های تعرفه در غرب ادامه دارد، تولید خودروهای الکتریکی در چین همچنان ادامه دارد – و مطمئناً تقاضا از سوی بقیه جهان وجود دارد.