یادداشت سردبیر: پیتر این هفته در حال استراحت است، اگرچه او هنوز در «روی میز»، «فومز» و «خط» ظاهر می شود. به همین دلیل است که یکی از به یاد ماندنی‌ترین ستون‌های او را انتخاب کرده‌ام – از میان بسیاری – که از «تابستان 64» فوق‌العاده می‌گوید. در “روی میز“، ما یک ویژگی ویژه در VW شماره قطعه 00010 ZDK-259-101 داریم. همچنین نگاهی دیگر به مرسدس بنز AMG GT 63 PRO 4MATIC+ 2025 “Motorsport Collectors Edition” می اندازیم.“ و جدیدترین EV VaporWare از لوتوس. و اگر آن را از دست دادید: ما یک فکر خارق العاده دیگر از خبرنگار اقتصادی خود، تام بارتکیویچ را ارائه می دهیم. ما آهنگ هفته AE کلاسیک باب دیلن “دوبار فکر نکن، خوب است” است. در “ویپینگ“، ما قسمت پنجم سری جدید پیتر، “ماشین های مسابقه” را داریم و در “خطما نتایجی را برای IMSA از ایندیاناپولیس، برای F1 از سنگاپور و برای MotoGP از Gran Premio Pramac dell’Emilia-Romagna خواهیم داشت. ما روی آن کار می کنیم. -WG
نوشته پیتر ام. دلورنزو
دیترویت همانطور که خوانندگان دیرینه AE می‌دانند، سال‌های شکل‌گیری من در میان اتومبیل‌های سریع (با برادر بزرگ‌ترم تونی در پشت فرمان)، به‌علاوه تجربه جدیدترین کانسپت‌های GM Styling (با کسی جز افسانه طراحی، بیل میچل) بود. مطمئناً زمان و دوره ای متفاوت بود. به نظر می رسید همه چیز در یک روند صعودی است. قدرت بیشتر سرعت بیشتر. خودروهای جدید پویاتر و هیجان انگیزتر هر روز در صحنه ظاهر می شوند.
بسیار وحشیانه بود که تا این حد به عملیات نزدیک بودیم، دستمان به ماشین‌هایی بود که تا ماه‌های آینده به بقیه نقاط کشور دست نخواهند داد. حتی در آن زمان متوجه شدم که این خیلی از حالت عادی فاصله دارد، اما با گذشت زمان، فراموش کردن آن آسان بود. این فقط به یک واقعیت سورئال تبدیل شد.
یک آخر هفته، کانسپت پونتیاک XP-400 1964 GM Styling بود. خود ترفند: بر اساس کاتالینای سال 64، کانورتیبل ناسائو بلو از یک 421 متر مکعب قدرت می گرفت. V8 با مسابقه 671 GMC Blower تهیه شده توسط Mickey Thompson. هنگامی که کن اشبیچ، مکانیک شخصی و متخصص خودرو میچل آن را تحویل داد، به ما هشدار داد که موتور برای مسابقه درگ تنظیم شده است و روغن باید هر بار که برای بنزین توقف می کردیم بررسی می شود. که، همانطور که ممکن است تصور کنید، اغلب چنین بود. من این داستان را برای یک بار دیگر ذخیره می کنم، اما کاملاً به یاد دارم که لاستیک های عقب شکسته شدند وقتی تونی به 4 تغییر داد.ه تجهیزات – با پنج نفر در ماشین. آن چیز مانند یک قطار فراری کشیده شد. اوه، و ما از آن عبور کردیم 21 لیتر روغن کامل در سه روز
سپس یک مدل کاملاً جدید 1964 Electric Blue Shelby 289-cu.in Cobra بود که برای یک آخر هفته از فورد PR قرض گرفتیم. (این یک سیستم مبادله ای فوق العاده بود: ما یک کبرا می گرفتیم، و فورد PR یک Sting Ray از GM PR دریافت می کرد.) وقتی گفتم کاملاً جدید است، منظورم این است که کاملا نوبا کمتر از 50 مایل روی کیلومتر شمار. چرخ های سیمی نقره ای و دیوارهای نازک سفید داشت، همین بود de rigueur برای کبراهای خیابانی در آن زمان و البته این اولین بار هم نبود که با کبرا استفاده می‌کردیم، زیرا به اندازه کافی خوش شانس بودیم که یک 260 cu.in اوایل سال 63 را قرض گرفتیم. کبرا متعلق به Pontiac Engineering برای تقریبا تمام تابستان قبل بود. اگرچه ما به خوبی با کوروت آشنا بودیم، کبرا حیوانی کاملا متفاوت بود. بوی متفاوتی داشت – مانند یک ماشین اسپورت قدیمی انگلیسی با روکش چرمی که روی صندلی ها را می پوشاند – و بسیار فشرده تر و بسیار سبک تر از کوروت های آن دوران بود. ترجمه؟ به سرعت آموزش داده شد.
ما آن آخر هفته آخر بهار را با سرعت در اطراف – عمدتاً در خیابان وودوارد – گذراندیم و هر فرصتی که داشتیم ماشین‌های فانی را تحقیر می‌کردیم. کبرا از خط می پرید و تقریباً روی هر چیزی چندین ماشین را جلوتر می کشید. خاص کوروت. بهترین قسمت؟ رانندگی با آن در شب، زمانی که هوای خنک بهاری با پوست وحشی آن 289 پریده و بوی لاستیک سوخته از کفش های تنیس ما به داخل کابین خلبان می پیچید. چی؟ بله، زمین در کبرا آنقدر داغ شد که کف کفش های تنیس ما واقعا آب شد. فقط بخشی از تجربه فراموش نشدنی کبرا. من کتاب ها و مقالات بی شماری در مورد تأثیر کبرا خوانده ام. شنیدن یا خواندن در مورد تأثیر کبرا روی صحنه در آن زمان یک چیز است، اما تجربه کبرا در زمان واقعی کاملاً متفاوت بود. در دوره. واقعا فوق العاده بود
زیاد بودند، بسیاری از ماشین‌ها و لحظات و داستان‌های دیگر آن تابستان: کوروت استینگ ری کوپه سیاه/مشکی 64 که به واتکینز گلن رفتیم تا تونی بتواند مدرسه رانندگی SCCA را طی کند. فراری 250 GTE 63 که متعلق به GM Styling بود. کبراهای بیشتر و ماشینی که قبلاً هرگز در مورد آن صحبت نکرده بودم: یک پورشه 904 GTS اوایل 1964 که بیل میچل یک روز بعد از ظهر به خانه آورد.
آن روز را به وضوح به یاد دارم. به دلیل هوای طوفانی که چند روز به طول انجامیده بود، همه چیز سبز پر جنب و جوشی بود. محله ما پر از صدها درخت نارون بلند با شکوه بود، به طوری که وقتی با دوچرخه در اطراف آن می چرخیدیم، احساس می کردیم که از میان تونلی از درختان عبور می کنیم که خیابان ها را پوشانده و سایه می اندازد. (همان درختان نارون در طی سه سال آینده توسط بیماری نارون هلندی از بین رفتند. واقعاً بد بود.) آن بعد از ظهر ابری تاریک بود، با ابرهای تهدیدآمیز در دوردست. روی دوچرخه ام نشستم (طبق معمول) و به سمت خانه «جدید» بیل میچل رفتم. (بعد از مدتی آرامش نسبی متوجه شده بودم که او از یک بلوک در شمال خانه ما به خانه ای در یک بلوک آن طرف تر حرکت می کند. غرب. به نظر می رسد که میچل طلاق گرفته بود، همانطور که پدر و مادرم در مورد آن گفته بودند، و او با بیوه ای که یک بلوک دورتر در جهت دیگر زندگی می کرد آشنا شد و ازدواج کرد. خانه جدید او در واقع نزدیکتر بود، که تصادفی بود.)
همانطور که در حال رانندگی بودم، یک ماشین اسپرت کوچک، کم ارتفاع و تمام مشکی از کنارم غوغا کرد. می‌دانستم که میچل است، بنابراین او را تا خیابانش دنبال کردم. قبل از اینکه بیرون بیاید، حروف پشت – ‘904 GTS’ – را دیدم و آرم پورشه را در جلو تشخیص دادم. میچل بیرون پرید و با من سلام کرد: “نظرت در مورد این چیه؟” تازه فهمیدیم!» و من به سختی توانستم کلمه “وای!” زمزمه کردن در پاسخ من هرگز چنین چیزی را شخصا ندیده بودم. همانطور که گفتم، تمام آن مشکی و بدون تزئین بود، با برخی از کارهای درخشان، که توسط چرخ‌های فلزی نقره‌ای کلاسیک پورشه برجسته شده بود.
وقتی میچل گفت: «تازه گرفتیم» منظورش این بود که جنرال موتورز استایلینگ آن را خریده است. همانطور که قبلاً در بسیاری از نوشته‌هایم گفته‌ام، میچل با یک کشور کوچک قدرتمند در امپراتوری GM مرتبط بود. او اغلب خودروهای اسپورت آن روز را برای اهداف «تحقیقی» می‌خرید – بالاخره بودجه «او» بود – و آنها را برای روزها در حیاط جنرال موتورز استایلینگ کنار ساختمان دیزاین پارک می‌کرد تا طراحانش می تواند از آنها برای واکشی الهام بگیرد. به هر حال حداقل این ایده بود. بقیه زمان؟ آخر هفته ها در نهایت اسباب بازی های شخصی او می شدند. ماشین‌های “الهام‌بخش” مورد علاقه او فراری بودند، اما او حتی از GM Styling خواست که یک ASA 1000 GT و دیگر ماشین‌های مهم بخرد. اما این 904 اولین پورشه ای بود که او در منطقه دید استایلینگ به نمایش گذاشت و اولین پورشه ای بود که او به خانه برد.
میچل داخل شد و من بلافاصله به خانه رفتم و به تونی گفتم که میچل چیزی به نام “پورشه 904 جی تی اس” دارد. و هر دوی ما در خیابان میچل ایستادیم و هر اینچ از آن پورشه را بررسی کردیم. هر چه بیشتر نگاه می کردم، بیشتر شیفته این ماشین می شدم، که اساساً یک ماشین مسابقه ای با نسخه محدود برای خیابان بود. میچل بیرون آمد و از تونی پرسید که آیا می‌خواهد سوار شود یا نه، و بدون تردید روی صندلی مسافر نشست و آنها رفتند. حدود پانزده دقیقه بعد برگشتند و تونی با چشمان گشاد شده بود و کاملاً لبخند می زد. میچل برگشت داخل و از تونی پرسیدم که چطور است و او گفت: “عالی! به جز…» و صدایش خاموش شد.
“به جز چی؟” من پرسیدم. او گفت: واقعاً عالی بود، اما «من متوجه شدم که خط قرمز 7600 دور در دقیقه بود و او در 8600 دور در دقیقه دنده را تغییر داد. هر شیفت.” من هنوز به طور کامل مفاهیم آن بیانیه را درک نکرده بودم، اما در عرض چند ماه متوجه شدم.
مطمئناً چند ماه بعد میچل 904 را به تونی پیشنهاد داد تا یک آخر هفته رانندگی کند. به روش معمولی میچل، 904 تغییر شکل داده بود. رنگ مشکی/مشکی از بین رفت و با متالیک نقره ای مسابقه ای آلمانی مورد علاقه میچل جایگزین شد. فضای داخلی نیز بازطراحی شد – با چرم آبی تیره و کمربندهای سه نقطه ای جمع شونده، اولین چیزی که دیده بودیم. آن 904 اکنون کاملاً درخشان بود. آن آخر هفته فراموش نشدنی بود، با چندین دویدن پرسرعت به فلینت (جایی که قبلاً در آن زندگی می کردیم) و بازگشت، و به طور کلی فقط غوطه وری کامل و شاد در همه چیزهای پورشه 904. و عالی بود، درست تا آن لحظه بعد از ظهر یکشنبه که تقریباً از یک برخورد دیگر به فلینت برگشته بودیم که ناگهان موتور پشت سر ما شروع به تولید صدای تق تق غیرقابل انکار کرد. ما به سرعت متوجه شدیم که این یک کاسه غول پیکر از موقعیت خوب نیست، و تونی بلافاصله آن را خاموش کرد. او مجبور شد به سمت باجه تلفن برود تا از دوستانش کمک بگیرد.
داره بدتر میشه ایده داشتن نوعی تریلر یا کامیون یدک‌کش برای تحویل گرفتن ماشین در آن زمان در لیست بررسی‌های ما نبود و همه دوستان ما یک طناب بزرگ و سنگین بود. علیرغم همه احتمالات، ما آن طناب را به هر دو وسیله نقلیه بستیم و سپس ما را تا ده مایلی به خانه مان یدک کشیدند. اگر درست به خاطر داشته باشم، یکی از پرموترین تجربیاتی بود که می توانم به خاطر بیاورم. یک حرکت اشتباه و آن پورشه بکر می تواند در یک لحظه نابود شود. فکر می کنم ما خوش شانس بودیم که فقط با چند چراغ راهنمایی روبرو شدیم و به طور قابل توجهی آن را به صورت یکپارچه به گاراژ والدینم برگرداندیم. هنوز وقتی بهش فکر می کنم سرم را تکان می دهم.
صبح روز بعد، تونی به کن اشبچ زنگ زد و به او گفت که مشکلی جدی در موتور پورشه وجود دارد، و کن حدود یک ساعت دیگر آماده بود. ما بدنه عقب را به سمت بالا کج کردیم تا به موتور دسترسی پیدا کنیم و کن از تونی خواست پورشه را روشن کند در حالی که او گوش می دهد. صدا از سیلندر سمت راست می آمد، بنابراین کن یک چوب جارو را گرفت و روی آن قسمت موتور گذاشت و چند ثانیه بعد از تونی خواست آن را خاموش کند.
کن به طور واقعی گفت: “میله ای را پرتاب کرد.” تونی با کن صحبت کرد که میچل را در طول سفر کوچکشان از خط قرمز دیده است و کن تعجب نکرد. “بله، من هم این را می دانم.” کن رفت و دو ساعت بعد یک کامیون و تریلر GM Styling رسید و پورشه برای بازگشت به GM Styling بارگیری شد.
پایان داستان؟ نه کاملا. ظاهراً میچل مجبور بود هزینه بازسازی را از جیب خودش بپردازد – که باید قابل توجه باشد – و او از تونی عصبانی بود و آن را به گردن او انداخت. در واقع، میچل دیگر تا ژانویه 1969 با برادرم صحبت نکرد، زمانی که آنها در شبکه شروع 24 ساعت دیتونا بودند. بعد از آن دوباره همه چیز خوب شد.
آن تابستان 64 همه چیز داشت. سرعت بیشتر. اسب بخار بیشتر و حتی تجربه ای که تا به امروز زنده مانده است.
و این حقیقت با اکتان بالا برای این هفته است.
(پورشه)
پورشه 904 GTS که امروز به نظر می رسد در شرایط نمایشی است.
یادداشت سردبیر: می‌توانید شماره‌های گذشته AE را با کلیک کردن روی “1 ورودی بعدی” در زیر مشاهده کنید. -WG
