در پست قبلی در ماه ژوئن، من تلاش کردم تا عملکرد ترمز MGB را بهبود بخشم، سیلندر اصلی 54 ساله نشتی را با یک سیلندر کاملا جدید جایگزین کردم. نتیجه یک سود آشکار بود، اما در نسخه‌های بعدی که به کمک سروو کمک می‌کردند، به هیچ وجه به آن چیزی نزدیک به انتظارات نبود. در فاصله چند ماه پس از آن پست، احساس می کردم که نمی توانم آن را خراش دهم. آیا انتظارات من از یک سیستم قدیمی خیلی غیر واقعی است؟
نمی دانم مهندسان بنا به تعریف OCD هستند یا نه، اما من نتوانستم به وضعیت موجود راضی باشم و تصمیم گرفتم با تعویض شیلنگ های هیدرولیک انعطاف پذیر، که احتمالاً قطعات اصلی بودند، کمی بیشتر از سیستم ترمز استفاده کنم. تعویض آنها و تخلیه سیستم بیشتر از یک روز طول کشید، همه اینها با منفعت جزئی. خوشبختانه، جایگزینی نسبتا ارزان بود و دیر یا زود باید انجام می شد.
اجتناب ناپذیر بود که اعتراف به شکست یک گزینه نباشد، حتی اگر باعث شود تا مقدار مشخصی چشم‌ها و آه‌های مدیر ارشد مالی من را در پی داشته باشد. بسیاری از کارهای “عسلی” دیگر برای توجه من وجود دارد.
این بار وظیفه تعویض دیسک ترمز جلو و لنت ترمز بود. اگرچه به هیچ وجه ثابت نشده است، بازرسی گذرا قبلی روتورها نشان داد که آنها هم شیاردار و هم در جاهایی زنگ زده هستند. مانند سیلندر اصلی، زمان تاثیر خود را گذاشته بود. اگرچه در لنت ها زندگی زیادی وجود داشت. هر گونه سود افزایشی از جایگزینی کل مجموعه همچنان ارزشش را دارد.
چندین ویدیوی عالی در یوتیوب در مورد نحوه انجام کار وجود دارد و پیروی از آنها نسبت به دستورالعمل‌ها آسان‌تر است. اولین کار این بود که چرخ های جلو را بردارید و ضخامت و خروجی روتور موجود را بررسی کنید. ضخامت فقط در حد تحمل بود، همانطور که خروجی بود.
استفاده از نشانگر شماره گیری با پایه مغناطیسی
اینجاست که همه چیز جالب شد. وقتی لنت‌های ترمز را قبل از برداشتن روتورها کشیدم، به‌ویژه به سمت توپی بسیار ناهموار بودند. برخی از لنت‌های ترمز بر روی یک منطقه زنگ‌زده و شیاردار عبور کردند. از آنجایی که مقدار زیادی گوشت روی لنت ها وجود داشت، فکر کردم که آیا صاحب قبلی لنت ها را مدت زیادی قبل از فروش به من به دلایلی تعویض کرده است؟ دلایل سایش ناهموار، به غیر از سطح ضعیف روتور، صرفاً حدس و گمان است، اما با نگاهی به الگوی سایش، قبلاً اتفاق عجیبی رخ داده است. عکس های زیر بدترین مجموعه لنت ترمز و روتور را نشان می دهد. مجموعه دیگر ویژگی های مشابه اما کمتری را نشان می دهد. همچنین متوجه شدم که فرورفتگی های پیستون های کالیپر طبق دفترچه راهنما قرار نگرفته اند. با این حال، از بحث‌های مالک که در انجمن‌های MG خوانده‌ام، نظرات در مورد اینکه آیا این مهم است یا خیر متفاوت است. برای پیچیده تر شدن اوضاع، هیچ بریدگی در کالیپر ترمز چپ وجود ندارد!
سایش و/یا آسیب غیرمعمول
الگوهای سایش مختلف به سمت توپی
نمای نزدیک یک روتور قدیمی
تنها فرضی که می توان با خیال راحت انجام داد این است که کل سطح لنت ترمز به طور موثر برای ترمز استفاده نشده است و به عملکرد بی تفاوت ترمز کمک می کند.
برداشتن مجموعه هاب و روتور ساده بود: به سادگی برداشتن یک سنجاق و مهره قلعه که مجموعه را به بند فرمان نگه می داشت. یاتاقان ها به خوبی روغن کاری شده بودند و در شرایط عالی قرار داشتند بنابراین به آنها دست نخورده بود.
محور فرمان و کالیپر ترمز
هاب از روتور جدا شده است
سپس یک مجموعه کاملاً جدید از روتورها به هاب ها پیچ شده و به ترتیب معکوس جایگزین شدند. تماشای آنها با سطوح ظریف و ظریف‌شان لذت بخش بود. از روی کنجکاوی، خروجی در 0.03 میلی متر بررسی شد، در مقایسه با حداکثر مجاز 0.15 میلی متر – نتیجه عالی!!!
تقریباً یک نصب هنری: روتور Powertune کاملاً جدید
مونتاژ جدید بسیار بهتر از مونتاژ قدیمی به نظر می رسد
مقادیر زیادی از پاک کننده ترمز برای حذف روغن های نگهدارنده استفاده شد و کالیپرها دوباره نصب شدند. از پدهای بورگ و بک استفاده شده است و دیدن اقلام بکر و بکر لذت بخش است.
تعویض پدهای بورگ و بک
اولین سفر کوتاه جاده ای، قدرت ترمز بهبود یافته و کاملاً رضایت بخشی را نشان داده است، که با اعمال لنت ترمز بهتر می شود. حرکت پدال ترمز نیز در مقایسه با پیش ارتقاء بهتر شده است، اما هنوز هم کمی اسفنجی تر از آن چیزی است که من انتظار داشتم. یک پمپ دوتایی روی پدال باعث سفت شدن پدال می شود که نشان می دهد ممکن است مقدار کمی هوا در سیستم باقی بماند. پس از نصب شیلنگ های جدید، دو بار خون ریزی شد، یک بار به روش 2 نفره و بار دیگر با سیستم تک نفره Gunson Ezibleed. شواهدی از هوای باقیمانده وجود نداشت، اما اگر همه چیز تعبیه شده باشد، ممکن است تلاش سوم انجام شود. یک مثال خوب از کایزن: بهبودهای کوچک و مداوم. همچنین ممکن است دلیلی وجود داشته باشد که ترمزهای درام عقب را بررسی کنیم زیرا یک متخصص MG بیش از یک سال پیش هنگام پر کردن مجدد دیفرانسیل، آنها را تعمیر کرد. احتمال خطا احتمالاً کم است، اما صفر نیست، حتی با وجود یک تیم متخصص در MG.
چند فکر پایانی به عنوان یک مهندس حرفه ای بازنشسته، سرهم بندی کردن در طول دهه ها بسیار سرگرم کننده بوده است، به خصوص در موتور سیکلت. رسیدن به 79 سال در کمتر از یک ماه، علیرغم تناسب مناسب، تمام کارهای کلیدی انجام شده در سطح زمین را از بین برده است. ما در یک منطقه روستایی زندگی می کنیم، بنابراین ممکن است پیدا کردن فردی در نزدیکی که بتواند کار را به صورت حرفه ای کمی دورتر انجام دهد مشکل باشد. یک انگیزه خوب برای استفاده حداکثری از زندگی در حالی که هنوز می توانید!
صندوق پستی روستایی در جاده ما
