اتو فابریکا به هوندا آفریقا دوقلو مدرن سبک رالی کلاسیک می دهد

متولد هوندا پس از برنده شدن در رالی پاریس-داکار، هوندا آفریقا دوقلو در سال 1988 با ویژگی های “مدرن” مانند خنک کننده مایع، استارت برقی و ترمزهای دیسکی در صحنه ظاهر شد. اما هوندا CRF1100 آفریقای دوقلو فعلی شباهت کمی به جد خود دارد. اکنون دارای یک موتور 1084 سی سی است که قدرت و گشتاور سه رقمی را ارائه می دهد و ترفندهای الکتریکی کافی برای سرخ شدن Inspector Gadget دارد.

پیوریست ها در مورد پیچیدگی موتورسیکلت های مدرن مانند آفریقای دوقلو حرف های زیادی برای گفتن دارند، اما واقعیت این است که بسیاری از این پیچیدگی ها این موتورسیکلت ها را بهتر می کند. بوجار محرمی به صراحت در مورد دوقلو آفریقای جدید می گوید: «این چیز در حال پاره شدن است. “من تا زمانی که آن را امتحان کردم، یک خرخر فنی بودم… حالا یکی می خواهم.”

بوجار و برادرش گز بنیانگذاران Auto Fabrica هستند، یک فروشگاه سفارشی بریتانیایی که ما از روزهای اولیه آن را دنبال می‌کردیم. برادران محرمی در طراحی های بسیار مفهومی استعداد دارند و ماشین هایی را ایجاد می کنند که بیشتر شبیه نمونه های اولیه کارخانه هستند تا روش های سنتی. نمونه‌ای از آن، هوندا CRF1100 آفریقای دوقلو عقب‌نمای آینده‌نگر است که به آن «تیپ 22» می‌گویند.

بوجار توضیح می دهد: «تیپ 22 به عنوان یک مطالعه طراحی شروع شد که در صورت استفاده از هوندا پاریس داکار و دوچرخه های اندرو از اواسط دهه 80 به عنوان الهام بخش، چه کاری می توانیم انجام دهیم، اما از یک موتور اهداکننده مدرن CRF1100 استفاده می کردیم. “این یک چالش بسیار جالب برای ما بود، زیرا همانطور که ما عاشق طراحی آرت دکوی شیک و روان هستیم، دوست داریم به موتورسیکلت ها و ماشین های مسابقه ای فوق العاده هیجان انگیز نیز بپردازیم. بالاخره ما طراح ماشین هستیم.»

برداشت Auto Fabrica در مورد آفریقای دوقلو امروزی کمتر به یک ماشین خاص بازگشتی است تا ادای احترامی که از منابع متعدد گرفته شده است. سایه‌هایی از دوچرخه رالی هوندا NXR-750 وجود دارد که مربوط به دوقلو آفریقای اصلی است، به‌علاوه جزئیاتی که حال و هوای کلی دوچرخه‌های مسابقه آفرود دهه 80 را منعکس می‌کند. همچنین دوز خوبی از آینده نگری در روشی که Bujar و Gaz آن سبک ها را برای مطابقت با استخوان های دوچرخه اهداکننده مدرن دستکاری کرده اند وجود دارد.

از بدنه پلاستیکی دوقلو آفریقا چیزی باقی نمانده است. در قلب آن یک مخزن سوخت کلاسیک به سبک رالی قرار دارد که از دو پوشش آلومینیومی دست ساز بر روی یک مخزن سفارشی تشکیل شده است. باک داخلی از پمپ بنزین OEM و سنسور سطح سوخت استفاده می کند، در حالی که نیم لیتر بنزین بیشتر از قبل در خود نگه می دارد.

صندلی انفرادی جدید و مستحکم آفریقای دوقلو، با روکش‌های جانبی آلومینیومی دست‌ساز که به آفریقای دوقلو اصلی اشاره می‌کند، شبیه دوچرخه‌های رالی قدیمی است. زین را می توان از طریق مکانیزم کلید اصلی دوچرخه جدا کرد و سه آهنربا آن را در جای خود نگه می دارد. پشت آن یک گلگیر آلومینیومی سفارشی ساخته شده است که به زیبایی ظاهر معمولی اندرو قدیمی را منعکس می کند.

در حالی که هر قسمت به تنهایی به اندازه کافی چشمگیر است، نحوه هماهنگی آنها با یکدیگر است که قایق ما را شناور می کند. موتورسیکلت را از هر زاویه مشاهده کنید و هر قسمت به طور یکپارچه به قسمت بعدی جریان می یابد، با جزئیات بی شماری که چشم را به خود جلب می کند. بوجار می‌افزاید: «حجم‌های بزرگ در مخزن و قسمت‌های نشستن برای طراحی ضروری بود، اما ما به سرعت متوجه شدیم که می‌توانیم برش‌های بسیار دقیقی مانند ورودی و خروجی هوا در پوشش‌های مخزن اصلی انجام دهیم.»

گلگیر جلوی فیبر کربنی و ناسل چراغ جلوی دوگانه پرینت سه بعدی نیز برای این دوچرخه منحصر به فرد هستند، اما مونتاژ همه چیز کاملاً یک کار بود. در اینجا یکی از معایب اصلی موتورسیکلت های مدرن کاملاً مشخص شد: جدا کردن آنها بدون شکستن چیزی دشوار است. داشبورد یا چراغ جلوی آفریقای دوقلو را جدا کنید و دوچرخه فوراً آجر می شود.

به همین دلیل است که Auto Fabrica انتخاب کرده است تا تمام سیم‌کشی استاندارد آفریقای دوقلو را حفظ کند – و عملکردی که آن را فعال می‌کند. این دوچرخه همچنان دارای کنترل کشش، ABS، حالت های سواری قابل تغییر، کروز کنترل و صفحه نمایش TFT با ناوبری داخلی و Apple Car Play است.

در حین جداسازی برج جلویی آفریقا دوقلو به سبک رالی، پسران متوجه شدند که سرعت سنج و صفحه نمایش TFT دو بخش مجزا هستند. آنها با استفاده از این مزیت، سرعت سنج باریک را به یک پایه سفارشی در پشت ناسل جدید چراغ جلو منتقل کردند، سپس یک محفظه تمیز برای قرار دادن صفحه نمایش TFT در بالای باک سوخت ساختند. این به آن‌ها این آزادی را داد تا آخرین ذره‌های فیرینگ OEM نصب شده روی قاب را حذف کنند و چراغ‌های جلوی جدید را مستقیماً روی شاخک‌ها نصب کنند.

چالش بعدی Auto Fabrica این بود که بفهمد چگونه می توان نور LED استاندارد را بدون ایجاد اختلال در سیستم اتوبوس CAN موتورسیکلت جایگزین کرد. بوجار می گوید: “ما در واقع قطعات داخلی چراغ های جلو را از بین بردیم و دوباره مهندسی کردیم.” اینها سپس در محفظه های LED تعبیه شده و دوباره مهر و موم شدند. یک چالش بزرگ، اما آنها کار می کنند و عالی به نظر می رسند.”

علاوه بر حفظ عملکرد مدرن هوندا، Auto Fabrica با چند ارتقاء خوشمزه یک گام فراتر رفت. سیستم تعلیق FTR مجموعه کاملی از ارتقاء سیستم تعلیق Öhlins را ارائه کرد و کالیپرهای ترمز جلو با مجموعه ای از اقلام Brembo جایگزین شدند. جعبه هوا به حال خود رها شد، اما اگزوز با یک سیستم کامل تیتانیومی جایگزین شد.

بوجار می گوید: «کلید کارکرد این نوع دوچرخه ها برای ما باید قابلیت استفاده آنها باشد. هیچ سازشی در اینجا وجود ندارد، به جز اینکه وضعیت صندلی 50 میلی متر از استاندارد عقب می رود. این برای تنظیم دقیق استایل بود، اما بعد از دوچرخه سواری در واقع آن را راحت تر از موقعیت استاندارد دیدیم.

در مد معمولی اتو فابریکا، دوقلو آفریقا از طرح رنگ غیرممکن جالبی استفاده می‌کند. گرافیک‌های قرمز چشمگیر بر روی پس‌زمینه سفید قرار گرفته‌اند که با لهجه‌های هوشمندانه‌ای مانند چراغ‌های راهنما LED چاپ‌شده با چاپ سه‌بعدی برجسته می‌شوند.

این یک طراحی شیک است که تقریباً می توانیم تصور کنیم که یک دوچرخه مفهومی رسمی هوندا (اگر فقط) باشد. خوشبختانه برای ما، Bujar و Gaz قصد دارند در صورت وجود علاقه، تعداد بیشتری از اینها بسازند – که من مطمئن هستم که وجود خواهد داشت.

اتوفابریکا | فیس بوک | اینستاگرام